说到 探岳X，想起了广州上市发布会时那个“探岳X号”的珠江夜游，渡轮上全国连线的发布会让这台车迅速火遍全国。火的原因更多的源于它对颜值上面的蜕变，一改消费者对于大众车系沉稳、厚重的“老实感”，增添了更多的年轻化属性。

探岳X，作为一汽大众SUV战略当中的重头戏，可谓是费心费力。作为探岳的PLUS版本，探岳X使用了溜背式的设计，这或许也是中型SUV要改颜值的重要途径。同价位的冠道、URV、柯迪亚克GT到豪华SUV宝马X6等等，采用的都是流线型的溜背设计，但不是所有车型都能驾驭这种造型的，比如被诟病很久的歌诗图，就是一个溜背的失败案例。

潮流造型占领时尚制高点

大众品牌在中国人的心中都是沉稳大气的代名词，对于新生一代的消费群体更喜欢个性化的造型，从大众的探氏家族当中，每一款车型都脱离不了家族式的设计语言，但要吸引主力消费群体的目光，只能玩的是旗帜分明的外观设计。它的这份“叛逆”在探氏家族当中可以说是一个另类，与其他的车型形成了一动一静两种风格。

探岳X作为探岳的轿跑版本，Coupe的造型是让人眼前一亮的焦点，尾灯里面的X灯带更是显得它的与众不同。溜背的造型所面对的弊端或许就是后排的乘坐空间和行李箱的装载能力，但实际体验上我们发现，“外内不如一”。

从数据上来说，探岳和探岳X的轴距、车宽和车高都基本一致，唯独车长，探岳X比探岳要长了37mm。拉伸了车身长度，让探岳X比探岳还大19L，达到了525L。

然而在乘坐空间的实际感受上，与探岳其实差别真的不大，原因在于才C柱的位置并不是一个突显下滑的造型，这种弧度的表现得很平和，外面看到的溜背在车内其实并不明显，这也有利于后排乘客获得良好的头部空间和尾箱的装载高度。

动力还是那个动力，换套衣服去HAPPY

大众品牌的车型是一颗“心”走天下的高手，这台探岳X搭载的是大众系经典的EA888发动机，这台发动机搭载过多少个车型已经数不清了，但可以肯定的是它的稳定性真的超出您想象。

探岳在入门级当中配置了280TSI的1.4T版本车型，而探岳X全系是2.0T版本，只分了330TSI的低功版和380TSI的高功版，在380TSI的版本都标配了4MOTION四驱系统，配的均是7速双离合DCT。动力部分其实大家都再熟悉不过了，换不同的调校放不同的车，换不同的衣服出席不同的场合道理是一样的，虽说这都是换新颜的套路，但真正用家来说，外观颜值或许才是最重要的考量因素罢了。

驾驶起来很大众，也很不大众

我们今天试驾的是380TSI的高功率版本，动力的输出比起探岳同排量车型来说反应更为及时，换挡的逻辑也明显感觉到它开始不像一台大众车。

很多人印象中的大众都是中低段加速较为迟缓，后端爆发力比较强劲，但这台探岳X则有点反常态。在3000转左右就明显感觉到了动力的爆发点，在迅速做出超车动作的时候，车辆的反应非常敏捷，一点不含糊。这点上是超乎我们想象的，这真的是一台大众吗？

7速的双离合是大众的法宝，网上很多人说探岳X的换挡流畅性比探岳要差，今天我们特意去尝试了一把。通过不断的速度转变来考验它的换挡逻辑，高速、低速的快速切换，变速箱都能够提前预知到我们的下一步动作，调整到适合的档位获得应输出的动力，这点上真的非常聪明。

敏捷的反应是时下年轻人所需要的驾驶感，一点的迟缓都会觉得这台车顿挫无力等等，可见探岳X不仅在外观上取悦了消费者，而且在调教上也是下了狠功夫了。

丰富配置，对得起价格

 一步到位是很多消费者买车的必备考量因素，探岳X的总体配置是比较丰富的，如全车配置7气囊、胎压监测、全景天窗、电动尾门、前排座椅加热等都是全系标配。

同时，车辆配备了DCC动态底盘系统，在通过颠簸路段时获得更好的驾驶稳定性和舒适感，全方位的预防性安全系统也是让车辆在行驶过程中获得更好的安全保障。

一台车有大空间、有丰富配置，价格区间在20-30万区间这个竞争异常激烈的黄金段位，要杀出重围真的不易，探岳X在新生代消费群体当中树立标杆形象的路还要很久。

在市场上，价格决定一切，探岳X虽说搭载的都是成熟的动力装备，可以说是换汤不换药的产品，但另一个角度来看，它是品质可靠的重要保证。每一款新的车型出来，谁都不愿意做白老鼠，新产品从视觉上取悦了消费者，同时为消费者提供可靠的产品，这不正是消费者所需要的吗？

​常年高居销量榜首位置的一汽大众，自从这两年逐步推出SUV车型之后，可以说让这个实力更稳固了，这就是市场动向，消费者要什么我就提供什么，大众品牌的风格没有变，只是在内容上已经懂得更好地抓住消费者眼球。

这就是车之道，为大众。