正当国内众多合资汽车品牌发展蒸蒸日上的时候，东风悦达起亚的命运却出现了转折，表面上是受萨德事件的影响，但更深层次的问题还是出在对经销商的管理以及产品本身上。

经销商的管理问题，在前几年就已经爆发，除了极限压库存外，东风悦达起亚还对经销商实施“差别对待”，越是日子难过的经销商，越享受不到厂家的好政策，日子也就越难过；越是日子好过的经销商，享受到的商务政策也越发地好，让同道中人流口水的同时，自己过得也滋润。

我们先不说这里面是否存在管理上的腐败，单就起亚最重要的销售渠道来说，这条路都堵住了，你让经销商怎么有心思替你卖命卖车？道理很简单。东风悦达起亚的销量大幅滑坡，跟经销商受到打击、不好好卖车确实有很大关系。

据汽车民生网搜集到的数据显示，东风悦达起亚2016年全年销量为65万辆，2017年为35.95万辆，2018年为37万辆，2019年则下滑到30万辆以下，达28.99万辆。

值得一提的是，东风悦达起亚意识到问题后，相继出台了很多措施，就是要提振经销商的信心，因此经销商的问题应该说只是暂时性的问题。那么，为什么在处理好了经销商的问题后，东风悦达起亚的销量依然难以好转呢？这就不得不说它的产品问题了。

据汽车民生网了解，从2018年至2019年7月份，东风悦达起亚先后投放了10款新车，包括起亚KX CROSS在内的燃油车、 起亚KX3纯电动及起亚K3/K5插混车，几乎每一种动力车型都没落下。

按说，如此多的车型推向市场，对销量会起到重要的推动作用，事实却相反。过去，韩系车卖得好，那是因为韩系车注重了外表，颜值高了，加上又有合资品牌的加持，往往会受到国人的青睐。但是，让起亚没想到的是，自主品牌也学精了，不仅加大了颜值的塑造，而且在质量上也有了大幅提升，这就导致韩系车的优势不再明显了，很多国人开始把眼光瞄向了自主品牌，甚至认为买自主品牌划算得很，有颜值，技术含量也不低，而且价格还便宜了很多。

在这种情况下，纵使起亚在国内推出再多的车型，即起亚的所谓“新车战略”，都因自主品牌的崛起而显得不再重要了。试问一下：起亚推出的那些新车，能对付得了众多自主品牌推出的新车吗？相比之下，起亚的新车更像是自主品牌的陪衬。

当然，起亚的质量问题也是广受诟病的。在去年，据媒体报道，因机油增多进行两次召回的北京现代途胜车型和有同样问题的东风悦达起亚KX5召回数量总计接近47万辆。与此同时，不少东风悦达起亚车主在中国汽车质量网进行投诉，投诉的车型涉及东风悦达起亚K2、K3、K4、K5等多款车型，而大部分车辆仅仅在使用两到三年就出现包括产品本身的质量缺陷，以及因质量问题而引发的售后服务投诉。

不得不说，东风悦达起亚销量上的低迷，一直让管理层心情焦虑。尽管在前几年换了不少高管，还启用了本土高管掌舵东风悦达起亚，但现在看来，即使在“新车战略”的支持下，也未能发生根本性的好转。由此，东风悦达起亚又开始折腾如何转变。

这个转变就是东风悦达起亚宣布以后“不再生产10万元以下汽车”。这也可以看做是东风悦达起亚的新战略。但是，这个战略可行吗？

目前，东风悦达起亚在售的车型中，至少有5款是在10万元以下。也就是说，这5款车型，是起亚将来要砍掉的车型，真有必要砍吗？

我们的观点是，10万元以下的车型还是有市场，尽管这个市场属于自主品牌，但多少还是可以分到羹的。关键是，通过10万元以下的客户，是可以将客户进一步向上引流的，如果失去了这个“关键性的引流”，加上依然讨不好10万元以上的客户，东风悦达起亚或许会加速走向衰败。

目前，东风悦达起亚还没有一款真正走量的车型，更不具备如日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等走量车型的潜质，在这种情况下，一意孤行地抛弃10万元以下车型的生产，东风悦达起亚更像是在走一步险棋。