对于新能源汽车的选择，至今仍是消费者的一道难题。一方面拒绝不了购置补贴、“绿牌政策”的诱惑，另一方面又承受着特斯拉、蔚来、理想一类门槛过高的压力，因此在面对新能源汽车时，很多人都难以做出选择。

至少在很多预算二十万内的理性消费者可选择的实用性强的性价比好车实在太少，尤其是合资车。这一次我们就去体验了一台顶配还不到18万的雪佛兰 畅巡，还是给了大家多一种的选择。

其实这个级别的合资车有朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电，燃油版的这些“兄弟”可都是销量还不错的家轿王，但“油改电”的它们在基于全新电动车架构进行正向开发的畅巡面前就是“耍流氓”。虽然大众系的这些保证了和燃油版同样的空间布局，但续航只能维持二百多公里的水平。

比起续航，相信大部分消费者还是最关心安全问题，毕竟国内“有头有脸”的新能源车企们在起火问题上几乎都中过招。这就是为什么说畅巡给了大家多一种选择的最大原因：没有一味地增加电池容量和能量密度来提升续航，把更多空间留给了电池安全保护，采用多项可靠安全设计，无论在行车过程、停车状态还是充电模式下，360°全方位保障电池安全。

举个简单的例子，电芯间采用航天级纳米温控材料气凝胶，可耐受1200°C高温，这个是航天级纳米温控材料；即使汽车发生碰撞，可在1秒内通过电池管理系统断开电池的能量传输。更不用提动力电池经过穿刺、挤压、火烧、过充、短路等7重13类极限检测、电池周围还设置了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式的结构梁进行外部保护。

在此基础上，一台新能源汽车的实用性就该从续航开始了，畅巡在NEDC综合工况下纯电行驶里程可达410km，或许在如今来看这个数字并没有多出彩，但在众多高续航车型中反应出来的“虚电”情况并未存在，的确是实实在在的续航。另一方面，在快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%，平均每15分钟增加约120km续航里程，也大大减少了续航焦虑。在电耗方面，1度电可以行驶7公里、8公里左右，算下来1公里也就7分钱左右，后期的使用成本显而易见。

作为一款跨界轿跑，开起来并没有新车的生涩感，反而很好上手，在试驾过程中，我们把空调调到最低，风速两格，这台车全系均搭载的是最大功率为110kW，峰值扭矩为350N·m的永磁同步电机，由于是电动车，所以畅巡无论起步还是加速均没有燃油车的发动机的轰鸣声，并且加速很快很平顺。畅巡也提供经济、普通、运动三种驾驶模式，驾乘者可以根据不同路况与驾驶习惯，自由选择驾驶模式。经济模式加速柔缓，普通模式加速稳健，运动模式加速强劲，带来瞬间推背感，从官方公布的信息可以看到，其0-50km/h加速时间仅需3.6秒。这三种模式的区别还是很明显。另外，还有三种能量回收模式，分别为强、中、弱三级动能回收模式，在强动能回收模式下，有一定的拖拽感，但整体并不会觉得突兀，三种能量回收模式表现都很不错，这三种回收模式根据自己驾驶喜好去适应去调整。

在刹车方面，该车其实并不是运动的调校，和雪佛兰其他燃油车感觉很像，个人觉得是属于刹车脚感较软的那一类。整台车的底盘表现还是很满意的，前麦弗逊和后多连杆的悬架形式，能很好过滤掉来自路面的震动，在车内几乎感觉不到不舒服的地方。

实用性很强的地方就在于这是一台很轻松很好驾驭的城际轿跑，它既有轿车般的灵活性，又有SUV般的实用性。

车身尺寸为4665*1813*1538mm，轴距达2660mm，无论身处前排后排，都能享有舒适乘坐体验。身高187cm的同事调整到它的驾驶位再坐到第二排，仍有很充裕的腿部空间，加上头顶有一块儿面积达1.147m2的全景天幕，基本能从第一排延伸到第二排的头顶，通透性很强，第二排地台也是纯平处理，大大提高乘坐舒适性，对了，这个座椅的倾角和合适，坐上去微微一陷，较长的坐垫给腿部的承托很好。除此之外，还有28处的多功能储物空间，通过很多精妙的设计来满足各类储物需求，包括后备箱空间非常平整，常规容积达433L，后排座椅可完全放平，空间进一步扩展至1077L，并且两侧还有很深的储物盒分类存放更多物件，直接上图。

作为新能源车型的科技配置我无需再强调，我上车一般都是连上CarPlay就好，当然，像自然语音识别、OTA远程在线升级、智能混合导航、创建个性化账户、丰富的车载APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能，只需用手机号在车机上创建个人账户并登录，可实现手机与车载共有APP的一键贯通等等在智能化上都没有缺席。

最后在设计层面当然是仁者见仁智者见智，我比较喜欢两点，镁蓝的配色会给你很高档的感觉，而且越看越好看，另外就是日间行车灯和尾灯样式又有科技味，整体慢慢品，还是很耐看的，毕竟我们在一路的天府大道上回头率也不低。内饰也说两点，畅巡并没有一味追求特大屏，10.1寸中控屏加8寸液晶仪表搭配实体按键在观感、使用便利性和操作逻辑上也是大大加分，还有，机舱式直推排挡挺有感觉，新能源专属“氢蓝”色内饰设计弥补了在十多万级别用料上的不足。觉得不太理想的地方应该是全液晶仪表的亮度还可以加强一点，在试驾当天阳光太强烈，感觉光线暗了一点点。

或许与市场同价位车型相比，很多人会认为雪佛兰畅巡少了点儿新能源车型的气质，续航不是特别高、屏幕不是特别大、少了点新意。但是谁又规定“新能源”就一定得是那样呢？

在我看来，可靠安全，合理实用，驾驭轻松或许才是雪佛兰对于新能源车的真正理解和定义，相信这也会成为畅巡的最大“杀手锏”。选择家用新能源，千万别做“数据党”。