汽车作为最大的单一消费品，从来都是群雄逐鹿。而红旗近期的表现，似乎为自主品牌迈向豪华阵营撕开了一个口子。

8月红旗品牌销售超过2.1万辆，同比增长110%，这是红旗首次月销突破2万。

一次可以说是偶然，但红旗月均破万已经连续4个月了，1-8月累计销量超10.85万辆，同比增长108%。这个数据是令人振奋的，在2020年这个黑色年份，红旗实现了销量翻倍。

红旗。这是中国资格最老的品牌， 背靠中国资格最老的车企，占尽一切资源优势。但它向上成功的理由远不止如此。

第一，明确真实市场接受度。

对于任何一款车，销量是它最直观最有力的说明。

2017年以前，红旗全年销量都不会超过4位数，但人们对“红旗带话筒、红旗插国旗”的这一意象有清晰的画面感，甚至是对车主身份有明确的感知。但问题也随之而来，用户无法把“红旗”与“豪华”品牌进行对接，在日常生活中也不会选红旗，红旗陷入一种认知度高，但却不被市场接受的状态。

第二，塑造品牌形象，积极投放新产品。

存量市场“一招鲜吃遍天”已不复存在。2017年以前，红旗长期只有H7一款对外销售的车型；目前红旗有6款在售车型，其销量担当HS5月均销量9000辆；2025年前将推出21款新车型，包括18款新能源车型。

作为一家国资车企，只要没有太掉队，任何产品矩阵扩张都能获得一波自然增长，但是长期则会有边际效应，就必须配合品牌战略。

第三，少些官僚主义，多些年轻活力。

所有的竞争，最后都是人才的竞争；所有问题究根结底都是人的问题。自主品牌多多少少都带着一点“国资”或者“地方”，尤其是传统车企，人越多、越官僚主义、关系越错杂、越没有新鲜血液，其积弊就越深沉。

一如红旗，红旗的转折就是2017年空降的徐留平,在上任47天后就开始“大刀阔斧”进行人员架构调整开始的。

在红旗之外，自主民营企业的长城WEY品牌和吉利领克等品牌的高端化也初见成效，长安、上汽、奇瑞等也一直在努力。

同为自主品牌，在新时代，不能只学习百年车企那些既定内容，成为孤岛式思维者，更要开放接受新的挑战，拥抱进的技术变革，开拓眼界，进化自身。