9月10日，中汽协发布了8月最新产销数据。据数据显示，8月份，我国汽车产销规模为211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%。车市逐步复苏，也表明在疫情取得胜利的后时代，市场消费信心得到了提振。值得一提的是，商用车品类中，轻客车型的销量表现也十分亮眼。8月，我国整体轻客市场销量达15,833台，同比增长25.3%。轻客车型的大幅增长，与整体经济复苏和汽车行业正增长息息相关，后疫情时代，物流配送、城际接驳、地摊经济、旅游用车等需求进一步释放，共同推动了轻客车型销量增长。

具体到各大热门轻客品牌销量表现来看，8月，轻客龙头江铃福特共实现销量3421辆，同比下降5.16%；南京依维柯共卖出2607辆，同比增长35%；上汽大通MAXUS轻客共卖出4,786辆，同比增长62.51%。上汽大通MAXUS以销量、增速双高的优异成绩拿下了8月轻客行业单品牌销量冠军，当月市占率高达30.2%，相当于市场每卖出三辆宽体轻客，就几乎有一辆出自上汽大通MAXUS。值得一提的是，这也是上汽大通MAXUS轻客自今年5月以来，连续第四个月销量登顶。

作为进入市场不到十年的新秀，上汽大通MAXUS轻客展现出的惊人潜力，甚至一度盖过了轻客霸主江铃的风头。是什么让上汽大通MAXUS轻客有底气持续扩张，不断蚕食江铃的市场份额？

其实仔细观察上汽大通MAXUS的产品策略，你就会发现上汽大通MAXUS销量增长背后的原因。就从最近的说起，8月28日，上汽大通MAXUS一口气连发了四款轻客产品，分别是纯电动轻客EV90、 V90运杰版、V80 PLUS城市版、V80经典城配王，通过多样化的产品布局，来保持住5，6，7月拿下的领先优势。相对而言，江铃福特的产品布局就没有这么全面，目前，江铃福特在宽体轻客领域有3款产品，在纯电动宽体轻客领域属于空白状态。

此外，就产品实力来说，其高端产品新全顺与上汽大通MAXUS V90，同样定位于中高端轻客，但在产品实力的比拼上，却有些力不从心。就拿用户比较关心的用车成本来说，V90的百公里综合油耗低至7.6L，而新全顺百公里综合油耗则为10L，两者相比，V90每公里能为用户省下一毛三（参考北京92号油价5.68元）。

在养护成本方面，V90的保养周期为10000公里，新全顺则为7500公里，新全顺做三次保养，V90只需要做两次，后期的养护成本无疑是更便宜的。另外，自9.1新政实施后，V90还顺势推出了同级唯一的小高一9座车型，拥有更低的运营成本，盈利空间更大，为用户带来性价比更高的选择。

此外，上汽大通MAXUS轻客还有一个比较突出的优势，那就是上汽大通MAXUS行业独创的C2B智能定制模式，可根据用户需求改装相应的多功能用途车型。并且，上汽大通MAXUS轻客也凭借这个优势拿下了上海早餐工程流动餐车大单；年初在疫情期间，由上汽大通MAXUS轻客改装的救护车、医疗车也为疫情防控贡献了力量；此后地摊经济兴起，上汽大通MAXUS轻客又凭借灵活多变的空间和改装优势，成为了创业青年的首选。

江铃福特确实是轻客市场当之无愧的老大哥，但上汽大通MAXUS厚积薄发，近期以来的表现也让人眼前一亮。说到底，能打败江铃福特，四度登顶单品牌销量冠军，上汽大通MAXUS轻客凭的是过硬的产品实力，也是应时而变的前瞻性市场思维。随着金九银十销售旺季的到来，是江铃福特一雪前耻，扳回一城，还是上汽大通MAXUS持续给我们带来惊喜呢？等十月见分晓。