别克作为经典的美系车型，在国内市场表现一直不错，尤其是别克家族的 英朗，在中国市场销量十分亮眼，更是紧凑车销量榜单的常客。正是这样一款热销车型，近日却被车主爆料新车质量问题频发，且在行驶途中无故断轴。

车主王先生称，2019年12月27日购买的2019款 18T 自动互联精英型英朗，累计行驶3000公里左右，于今年4月份开始出现无法启动问题，当时车主联系昭通4S店进行维修，修好后在返程路上再次出现无法启动问题，车辆只能被再次送回4S店进行维修，前前后后花费10天左右时间才处理完毕。

2020年9月5日，车子在行驶途中突然下支臂断裂，当时路段比较泥泞，所以速度很慢，车主并未因为断轴受伤，但每想到当时场景还是一阵后怕。随后，4S店把车子拖去维修。令车主纳闷的是，两天后在微信上接到4S店通知，被告知需要车主交付拖车费、材料费、工时费以及维修费。

车主质疑，新车出现质量问题，为什么要车主买单？4S店给出回复是：从摆臂断层（新旧），说明车辆底盘有过碰撞（轮胎冲击），以上不属于质量问题，需要自费。但车主表示，自己的车辆从未发生过碰撞，且也没有证据表明车辆发生过碰撞。车主补充道，该车的轮胎确实更换过，是因为轮胎曾被玻璃滑破，补胎难度很大才直接换新，但从始至终没有发生过任何碰撞。

为此，车主也曾打过厂商的400电话，得到的回应是会上报，最终由4S店联系车主进行解决。截止到目前，车主依旧未收到4S店任何形式的通知，无奈只能投诉维权。车主王先生认为，出现断轴现象应该是车辆本身偷工减料质量不过关所致，质量问题不该由车主来承担。

车主提出以下诉求：第一，一切费用都不该由车主来承担，尽快更换新下支臂；第二，对车辆做一个全面的检测，确保安全；第三，拖车时导致车辆出现好几处变形，请恢复正常，其中右前轮拖车时被下支臂断裂划伤，请求更换新的轮胎。

事实上，关于三年内英朗新车断轴的现象在论坛中并不少见，不少车主有过相似经历，且多发生在2018款、2019款车型中。内容显示，早在2019年3月份，就有车主在论坛发帖，表示自己购买的2018款英朗出现下支臂断裂现象，并有车主回帖称，英朗下支臂中间为空心，怀疑可能存在偷工减料行为。

还有车主在论坛对英朗下支臂断裂提出质疑：是否需要自己加固或者替换下支臂，以确保安全？这也侧面表明，英朗下支臂断裂并非个例，已经有不少车主出现该问题。对于还未发现下支臂断裂的英朗车主，也已经开始怀疑车辆下支臂是否坚固。

需要补充的是，别克英朗作为通用旗下的重要品牌，早在2014年，就曾被卷入到通用“断轴”门事件中。当时，旗下新车换装＂分体式控制臂衬套＂，致使断轴案例不断涌现，尤其是别克品牌和雪佛兰品牌成为投诉重灾区，这其中就包括别克英朗车型，而这种设计缺陷被不少媒体曝光，纷纷指责上汽通用偷工减料。

最终于2018年9月底，上汽通用因前悬架下控制臂衬套存隐患被责令召回，涉及部分别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌汽车，车型共计3326725辆。其中别克英朗汽车召回车型达921300辆，包括2014年9月24日至2017年9月29日期间生产的部分2015-2017年款别克英朗。

如今，2018款、2019款部分英朗车型再现断轴，不禁再次引起外界质疑：近三年英朗新车下支臂设计是否合理？下支臂需要加固吗？英朗车型是否存在安全隐患？

再来看看英朗近三年市场表现情况。数据显示，自2018年至今，除今年3月份销量未达到1万辆，其余月份销量均过万，去年1月份甚至还有过3.46万的销量佳绩。可以说，英朗的整体表现十分出色。进入2020年，销量的最高点出现在今年4月份，共卖出3.06万辆，自此之后销量滑坡式下滑，截止到今年7月份销量降至1.73万辆。

有网友说，别克为了在国内挽回销量，不得不降低成本，采用低质低价策略获得销量。别克英朗此次断轴事件究竟是不是偷工减料所致还没有直接证据证实，但英朗产品质量确实不尽人意。可以预测的是，产品质量不佳直接作用在品牌口碑上，如此下去依托低价战略很难挽回国内消费者的心。