不久前，上海汽车博物馆新来了一辆足以令日系粉们惊叫欢呼的“新成员”，它就是第一代 讴歌NSX（在有些地区则采用本田品牌）。

关于这辆车，想必一个合格的车迷都有所了解。NSX的设计始于1984年，原型由本田委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳进行设计，并经过本田的层层改进后最终成为我们所见到的样子。

NSX之所以被称为“东洋法拉利”，其中一个原因是它的对标车型锁定法拉利348。和对手一样，NSX采用了中置引擎后轮驱动的布局。动力也差别不大——法拉利348搭载的是297马力的3.4L V8发动机，而NSX搭载的是280马力的3.0L V6发动机。

在车身方面，NSX是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，采用的铝制车身相比同样体积的钢制车身能减重200千克，所以在某种程度上来说，虽然NSX的排量并没有它的对手法拉利348大，但是较轻的车身重量也弥补了排量上的不足。

以上只是单个产品层面的较量，但并不是说本田在模仿法拉利。本田在造跑车方面，确实有叫板法拉利的实力——因为它在F1赛场的表现很好，而F1就是检验车企技术实力的试金石。

以法拉利为例，买家们之所以看好这个品牌造民用跑车，就因为它在F1赛场的成绩很好看。跑车买家们会认为，一个品牌如果赛车造得好，跑车也不会差到哪去。就像一位小学生的奥数成绩优秀，那么他应付学校里的普通数学考试，简直易如反掌。

同样，本田也意识到这块市场，它在F1领域的成绩也很优秀。要知道，本田凭借着优秀的引擎征战F1已经有很长的历史了，引擎就是F1的核心技术。得益于本田的引擎技术，迈凯伦-本田车队在20世纪80年代中后期有着非常辉煌的成就。

而NSX就采用了大量F1赛车的技术，本田认为必须要造一辆尖端的运动跑车，才配得上它在F1领域的成绩，这就是本田敢在民用跑车对抗法拉利的一个依据。

你可能不了解的塞纳

说到本田的F1，就不得不提起一位极其传奇的车手，就是号称“车神”的塞纳。塞纳来自巴西，他被誉为F1历史上最伟大的车手之一，曾经获得1988、1990和1991年的F1车手年度总冠军，但不幸的是1994年塞纳在圣马力诺站的一场事故中身亡，享年仅34岁，也让传奇故事戛然而止。

塞纳的F1职业生涯从1984年开始，直到1988年从路特斯车队转投到迈凯伦-本田车队后，车神的神话从此开启。

不过转投到迈凯伦-本田的塞纳，也在这时遇到了他“一生的对手”，同时也是他的队友，法国传奇车手阿兰普罗斯特。普罗斯特曾获得1985年、1986年、1989年以及1993年的F1车手年度总冠军，可以说他和塞纳两人相互之间的竞争是那个时候F1最热门的话题。

虽说塞纳和普罗斯特是队友，但是两人的关系从一开始就没往太好的方向发展，塞纳于1989年本能拿到车手总冠军，却被普罗斯特所夺。不过也正是1989年和1990年两人连续在日本铃鹿赛道发生的两次碰撞，让两人的关系变得势不两立，但也成为赛车史上一段让人津津乐道的故事。

1989年，迈凯伦-本田在F1众车队中所向披靡，车手年度总冠军从旗下两位车手中决出已成定局，但无论是塞纳还是普罗斯特都是卯足了劲头要得到这个头衔，谁也不愿意当老二。结果在倒数第二站日本站的时候，塞纳企图超越普罗斯特，撞击了普罗斯特以致退赛。塞纳回到赛道，拿下本站冠军。不过由于这个“危险驾驶”行为，塞纳被取消本站成绩，当年年度冠军由普罗斯特获得。

1990年， 本赛季普罗斯特已经转投法拉利车队，各为其主两人的竞争当然也摆在了明面上，赛季末期的日本站比赛，普罗斯特的成绩略落后于塞纳，他必须在这一站击败塞纳才能拿到年度总冠军。本站本来塞纳取得杆位排在第一位发车，普罗斯特第二位，但是起跑时，普罗斯特超越塞纳取得领先。

然而谁也没想到的事情发生了，刚领先没多久普罗斯特就被塞纳撞出了赛道，也由于这次撞车，塞纳击败普罗斯特获得了1990年车手年度总冠军。当然第二年塞纳也承认这次撞车是故意行为，一来为保卫即将到手的年度总冠军，二来为报复赛会取消其一年前到手分站赛冠军 。

两次碰撞，分属两人的两个年度总冠军，也是塞纳短暂的赛车生涯中的一段插曲，塞纳也有被贴上“危险驾驶”甚至险些被吊销超级驾照的时候，但是塞纳那惊人的车速，是很多F1后辈包括车王舒马赫都心服口服的，如果不是因为他的英年早逝，或许他的传奇记录至今都很难被打破。

塞纳职业生涯总出赛162次，80次登上领奖台，其中分站赛冠军41次，最传奇的或许要数他的杆位纪录，他在正赛前排位赛用时最短夺得杆位发车的次数竟高达65次。

“车神”指导下的神车

回到NSX的历史，当年本田在设计NSX时邀请了众多知名车手参加测试，其中车神塞纳就是最著名的一位，塞纳因为跟本田的关系很好，在测试NSX原型车时提出了很多意见，被本田当做金科玉律。

比如塞纳在纽伯格林测试完后，对NSX研发团队说“这辆车开起来有点散”，研发团队就对车身刚性进行显著加强。再比如塞纳对NSX设计师说“这辆车的A柱有点挡视线”，设计师就对原型车的A柱做了点后移……你几乎可以这么认为，NSX是为塞纳量身打造的。(NSX上市后，本田送了一辆给塞纳表示感谢)

所以，第一代NSX跟塞纳有这么一段密切的“情缘”，这段故事也为人津津乐道。如今，这款传奇跑车来到上海汽车博物馆，如果你细心观察，会看到这款车有塞纳的签名字样。这个彩蛋，就等你来发现了。