//本期轮值//

刘宇

《极驾客》

《司机的自我修养》出品人

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这几年在做汽车媒体和汽车内容的过程中，我发现有一类汽车，只要是针对他们的内容，无论什么题材、无论什么立场、无论什么时间、无论谁做的，只要一发出来，就是焦点，就是流量。它们到底是什么样的车？为什么有如此大的“杀伤力”？

民族情结，全民信仰充值

第一款我想说的车就是红旗H9，它之所以能在亮相之后就一直畅红不衰，最重要的原因是它抓住了几乎所有中国人的精神软肋：中国车也能问鼎豪华，而红旗就是无数中国人梦中最理想的“国豪”化身。与其质疑H9是否真正做到了豪华，不如说公众更愿意接受红旗就应该是那面中国的豪华大旗。再有就是，红旗身上积蓄了国人太多的压抑情绪，就像一块堵塞了很久的血栓终于活血化淤。所以这种广泛的关注不只限于H9的目标受众，而是来自全中国各阶层，不红才怪！

中国的汽车设计，从被嘲笑到C位

长安UNI-T红在设计上，虽然它不是一个人在“战斗”，但却最具代表性。正因为近两年来出现了很多像UNI-T这种国车设计极品，才让中国的汽车设计真正从被嘲笑、被忽视，到走向C位。看似突然，但却是中国品牌多年艰苦积累、卧薪尝胆之后的必然爆发。这样的局面就如同奥林匹克赛场上，某项运动一直是欧美人的垄断项目，终于有一天中国人站上了领奖台，开始奏国歌升国旗。。。这心情是一样儿一样儿的。

摸爬滚打练就的中国式营销

非长城莫属，从“炮”到“坦克”，从“黑猫白猫”到“大狗”，长城大胆的命名式营销自带一种混不吝、爱谁谁的气势。这种气势来自于长城多年摸爬滚打中积累的市场经验。看似不高级，但却直接、有效。当然，在很多高端品牌眼里，这种打法上不了台面，但不可否认，它们确实得到了目标受众的极大关注和认可。“炮”的命名案例简直堪称一场行为艺术，并用事实证明，在长城用户心里，车子能不能红，跟名字是不是高大上没关系。

饱受争议，却我行我素

这个名号必须给特斯拉。国产Model 3负面多多，什么自燃啦、失控啦、品质差啦、丧良心的降价啦等等。但你发现，不管它有什么问题，公众关注度与销量都依旧高涨。这有点像，男人越坏，女人越爱。而特斯拉的营销部门唯一要做的事情就是什么都不要做，拼命卖车就好了。而且，还有一个怪现象：几乎所有其它电动车品牌推出新车时都得怼一下特斯拉才能安心上市，这似乎已经成为普遍的“祈福”仪式。甚至，就连某多多也要来碰个瓷儿。可以说，特斯拉的红是全宇宙赐予的。

还有什么已经红了的车，还有哪些红的方式？欢迎补充。

缪俊“MJ车谈”创始人、《望Noblesse》

汽车总顾问

我来说说我心目中的一款网红车——五菱宏光MINI EV，这款车公布预售起售价的时候实在是惊到我了！3万元都不到的价格，很难想像这是一台由正规大牌汽车制造商生产的四座纯电动车，实在是太便宜了！关键是这台五菱小电动车长相完全没有一丝乡土气息，方正盒子造型，时尚可爱，像极了日本本土的K-car，绝对是又便宜又好看的类型。哪怕还没有试驾过，就冲这长相和价格，我觉得我要是有充电条件，我都想来一台。其实，制造网红车对于五菱这个这个神车专业户来说并不是什么新鲜事儿。虽然最近几年没能维持住出一款、爆一款的走势，但是在国内的微车细分市场，五菱仍然可以说是无敌的存在。深谙消费者基本需求是一方面，另一方面我觉得五菱的营销其实也很厉害。前几个月的疫情期间，朋友圈都被五菱口罩盒子上那句“人民需要什么，五菱就造什么！”刷屏了。即便对汽车完全不关心的人，一定也会被这一句暖心的话语所打动。恰到好处的产品+时不时来一句直戳人心的金句，不红也难吧。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

这里不得不提的还有一个埃尔法，自打在国内上市，加价幅度一直稳步上扬，如果给你只加个位数的万，那证明你有很大的面子啦。要说同级别的也有不少舒适性很好的车，甚至还有同门兄弟威尔法，可埃尔法依然广受追捧。这款在HK的街车究竟有什么过人之处？要说配置比它高的，价格还比它低的也有不少。难道“明星保姆车”的名号会让车主也有了“明星”的感觉？

不过对于经销商来说，能拿到埃尔法的配额就相当于拿到了高额利润，即便搭上几台非畅销车型也认了。

崔珺

“风格车评”出品人

网红是这个互联网时代的特殊产物，流量造就网红，但是网红可能现在越来越多的偏向贬义。因为有太多的人或机构在批量生产网红，只要是为了流量，无所不用其极，一个又一个网红爬上流量顶峰，又迅速跌入谷底。网红本身是短暂的，是会被后来者迅速替代的，所以作为网红并不是一劳永逸的。而作为价值很高的汽车产品，同样也会存在类似问题，企业为了打造网红车型也同样无所不用其极，包括设计，配置，起名，炒作等等，这些都是为了能在互联网时代获得一定的流量关注。但是作为交通工具属性的汽车如果一味的迎合消费者或者网络需求，那么将会存在很多的隐患，比如电动车快速迭代打补丁的软件系统，比如驾驶中也能收看视频的大屏车机系统等等。作为承担着车主交通出行安全的汽车，还是应该适当的克制，给消费者带来安全愉悦的产品才能长久。所以汽车产品并无所谓网红出现，也不应该有这种短期行为。中国汽车产品应该有“标杆”车型，那样比所谓网红车型要更能长久。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

最近走红的车辆不少，多数是新品牌、新设计或者新的营销模式，除了上面几位老师提到的车型外，华人运通高合HiPhi X、理想ONE、小鹏P7等车型也都具备网红车的气质。它们的新，不仅是技术和概念层面，也给消费者带来了使用场景的变化、甚至是颠覆。例如5G+V2X、可编程大灯等等。人们一旦接受并习惯了这些使用场景，就很难再回到过去的使用场景，从而带来对传统汽车生存空间的挤压。尽管现在这些网红车型的数量占比并不大，但他们获得的消费者和媒体关注却非常多。而传统汽车品牌中一些缺乏特色的车型，感觉正在人们的脑海中被边缘化，虽然销量依然很大，虽然人们还在消费者和使用，但已经很难成为话题。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

红旗H9算网红车么？我觉得马马虎虎吧，有点关注度而已。要说红旗家的网红车，绝对“他”的专属座驾红旗L5啊。想成为网红车，首先它得有点儿符号感，这种符号感经常跟销量还没啥直接关系，比如花式加价的丰田埃尔法可以算网红车，正经卖的不错的卡罗拉就不行。至于老谬说的五菱宏光，这个车型可以算网红，但是跟围绕它的种种恶趣味有关。所以，想成为所谓的网红车，归根结底就是得有话题点。

夏东

“踢车帮"主持人、出品人

网红车是那种在网上被关注和谈论得特别多的车呢？还是在这个基础上再加个正面的受到欢迎和喜爱呢？我觉得应该是后者吧。如果被恨得关注度高，应该叫网黑车。另外，网，大概只能算是个传播渠道，跟红的关系，差不多就如同以前的报纸、杂志、电视吧。所以假如车本身红，在哪条渠道中，都应该红。还有长期红和短期红之分。比如，奔驰S级这样的车，就属于长期红。十一代车了，慢慢红起来，成了豪华级轿车的标杆。每当它更新换代，人们都会关注它有什么前所未有的新技术，代来怎样奇妙的功能体验。跟保时捷911这样特定人群的红车不同，几乎所有汽车消费者，都或多或少关心奔驰S级，因为它似乎是汽车“普适价值”的最高诠释者。其全面性是其它名车无法比拟的。当然，既然准备好了赞扬，就一定也准备好了批评。这也是对制造者的压力。保持压力，人才能有力。在未来一段时间，刚刚发布的新一代S级，会是个焦点性质的网红。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

从我们这个年龄的嘴里说出来的车型能是网红车吗？紧俏好卖的车就是“网红车”吗？我怀疑是对“网红”的误解。相比而言，五菱宏光的“地摊车”更具网红精神，而且也的确在“地摊经济”火热时被刷屏了。“网红车”不是自定义，也不是“他定义”，应该由网络和网迷催化和定义。

宋海涛

《海川品车》

《路边停车场》投资人

刘老师所说的网红车，其实在我看来更应该称其为“自带流（话）量（题）车”。其实所谓的网红车，是指在某一特定时段和范围内的突然出现的现象级产品，它不一定是销量最好的，也不一定是天价车，但一定是那种街头巷尾的吃瓜群众都会议论的车型，而不是仅仅局限在汽车行业内部，就好比当年的大众第一代甲壳虫和后来的T1，以及现在的特斯拉Model3，都可以称之为网红车。

张立为

《名车志》出品人/主编

刘老师自打媒体走上了流量为王的快车道时代，网红在他心目中就是优秀的代名词。无论是好，还是坏。反正有流量就是人们心目中的目标。当然做网红，也要付出很多代价。红了，有铁粉，自然也会有黑粉。所以心态最重要，平常心平常心。至于汽车界到底谁是真正的网红，似乎都是风水轮流转。谁家上新车了谁就成了风口上议论最多。昨天的奔驰S是这样，成都车展的宝马4系是这样。再早的大狗、白猫也是如此。甚至一个厂家停产一款车型，也会让该车型暴涨，甚至夸张的打飞的来占领市场。“网红”，似乎每个人理解也都有了偏差。至于，汽车界的网红，在我看来是不存在的。