最近是真的有点飘，拍摄的豪车实在是太多了，前段时间刚拍完法拉利F8，马上又拍了兰博基尼Huracán EVO RWD。

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当我还沉浸于意大利的“牛、马”给我带来的幻想时，现实又使我加强了色彩，这回的主角更狠，光环更亮，用自带气场来形容绝对没有半点水分，以至于出发前我还特意整理了一下自己的衣着装扮，并且洗了手，毕竟接触这样的车，要有仪式感。肯定有人觉得我小题大做，我就想说，体验劳斯莱斯之前难道不应该庄重严肃吗？更何况前去体验的是更有风度更加优雅的劳斯莱斯魅影。

（Wraith Limousine 1938）

提到劳斯莱斯旗下的车型，估计不少人都觉得幻影系列才是劳斯莱斯旗下最具有年代感和历史气息的车型。 魅影这种车很多人都觉得是最近几年劳斯莱斯基于古思特平台推出的新车，其实不然，要是真的论辈分和资历，魅影系列也是劳斯莱斯旗下的老兵，1938年诞生至今，这也快小一百年了吧。

怎么一点也不像？别急，初代魅影拥有很多种版本的车型，Limousine车型作为一款定位在幻影（初代）和25/30 HP之下的四门豪华车，在风格上当然与现在的魅影大相径庭。不过初代魅影的Two Door Saloon by Erdmann & Rossi车型的双门造型明显要优雅很多。这么看来，就和现在的魅影很接近了，起码在风格上是的，所以我更愿意相信，现在的劳斯莱斯魅影是当年魅影Two Door Saloon by Erdmann & Rossi的后裔。

作为一个将尊贵优雅进行到底的悠久品牌，劳斯莱斯一直在不断优化自己的造型，特别是在上世纪二三十年代那个汽车都是铁盒子造型的年代里，尽最大的能力将汽车造型流线化，Phantom III就是这样的一款车，协调顺滑的溜背造型不得不说已经和现在的魅影非常的接近了。

外观：庄重肃穆

其实魅影车系从1938年诞生至今只发展了两代车型，第一代车型诞生一年就匆匆停产了（生产了不到500辆），现在的劳斯莱斯魅影虽然是魅影车系中的第二代车型，但是毕竟两代车型的年代差距接近100年，所以感觉非常跳跃，无论是造型设计上还是科技配置上。

虽说相差接近100年，但是现款魅影的气质特别是侧面造型和车顶的那种无与伦比的流畅依旧与前辈一样迷人，哪怕时间流逝百年，当曾经的优雅被现代设计手法表现出来之后依旧显得格外耀眼，这或许就是传承吧。

今天这辆魅影是Black Badge特别版车型，因此在保留了劳斯莱斯特有的优雅与尊贵的同时，加入了更多具有杀气的黑色元素。艳丽华贵的亮色车漆变成了黑色，金碧辉煌的帕特农神庙中网变成了杀气腾腾的黑色，就连车头屹立闪耀的欢庆女神也变成了黑色。如此彻底的黑化其实也没有打磨掉劳斯莱斯与生俱来的气质，反倒带来一种不一样的尊贵。不过除了颜色之外，车头部分和普通魅影也没有什么太大区别了。

通体黝黑的欢庆女神见过没有？无论配色如何，这都代表着汽车领域里豪华与格调的巅峰。

双R车标也采用了更低调的黑色，与其它的劳斯莱斯车型有很大的反差。

相比车头，魅影Black Badge特别版的侧面相比普通版魅影的变化要更大一些，纯黑的车身配色看上去很酷，并且也很有质感。侧面最有看点的地方应该是优雅的溜背造型的车顶了，贯穿了快一个世纪的经典设计在现在看来依旧非常悦目，不过这辆魅影Black Badge没有选装手工腰线，算是小小遗憾吧。

与普通版车型最大的区别，就要说下车轮，魅影Black Badge版的车轮要更加个性时尚一些，相比普通版车型那种密辐造型的轮毂虽然失去一些沉稳的感觉，但是视觉感受要明显更加活跃，轮毂中间的车标区域因为水平装置的作用会时刻保持直立，另外前后车轮的规格也并不相同，前轮为255/40 R21，后轮为285/35 R21，品牌则为马牌CSC5。

门把手的位置很特殊，这也是劳斯莱斯一贯的传统，位置和普通车型的门把手方向相反，之所以这样设计，和它的车门开启方式有密切的关系。另外说一下，毕竟是劳斯莱斯，门把手开启的质感极其厚重，仿佛开启了一件价值连城的珍贵礼物。

向后开启的车门开启方向是劳斯莱斯的一大传统，也是高贵身份的象征，这种车门开启方式被称作“自杀式”车门，之所以有这样瘆人的称呼是因为在曾经汽车质量技术还不稳定的年代里，向后开启的车门方式很容易在颠簸或者高速行驶的状态下发生车门自动开启的情况，极其危险。

但是现如今这样的情况早就不会发生，这种源自豪华马车的设计是为了让车内乘客上下车更加优雅从容，当然对于魅影这种车来说，电动车门这样的功能也自然是必不可少的。

车尾造型是典型的劳斯莱斯风格，这种设计风格从2003年幻影上延续至今，显得非常厚重，而魅影上的溜背车顶设计搭配这样的经典设计更加耐看。

虽然是一款溜背造型的超豪华车，但是后备箱的实用性并没有打折扣，电动后备箱在魅影上也没有缺席。

内饰：极致奢华

虽然身价成百上千万，但是劳斯莱斯的内饰并没有像其它豪华车一样具有非常强烈的科技感，相反却非常内敛低调，对于内饰的豪华诠释这件事上，劳斯莱斯向来不靠科技感与大屏幕去堆砌，精湛的用料工艺以及那种奢华的“范儿”才是劳斯莱斯展现内饰豪华的方式。

方向盘直径很大，并且盘身也比较细，造型上还是劳斯莱斯的传统造型，与现在车坛的运动风格背道而驰。劳斯莱斯嘛，从来不搞那些浮躁的东西，毕竟英伦豪华是需要沉下心来去细细品味的。

仪表盘采用了传统的机械仪表，白色的表盘搭配精致的指针好似三块顶级手表一般细致华贵，不过劳斯莱斯向来没有转速表，最左侧的表盘显示的是发动机的动力输出情况，并不是传统的转速表，而中间的表盘和最右侧的表盘分别是传统的车速表和油量水温表。

在现在中控即大屏的时代里，魅影的中控台还能正儿八经的称作中控台实属不易，众多精致的实体按键仿佛一股清流，作为超豪华汽车品牌，清新脱俗也是劳斯莱斯最起码的态度。中控台的按键手感自然不用多说，符合劳斯莱斯一贯的水准。

当然也不是说中控台上完全没有大屏电子设备，空调出风口上方的盖板下就是中控液晶显示屏，可以显示常规的多媒体信息、倒车影像以及360度环影等常规内容，由于整套多媒体系统脱胎于宝马的i-Drive系统，因此在界面和操作手法上都非常相似。

多媒体控制机构也和宝马i-Drive的控制机构非常相似，但是在精致程度上是BMW不能比拟的，并且旋钮经过了特殊处理，无论怎样使用，也不会在上面留下任何指纹。

空调出风口精致的仿佛是一件艺术品，风向和风量的调整采用了拨杆的控制方式。有点抽象，但是又很有格调。

空调控制机构也是如此，没有具体的温度刻度，一切都靠颇为抽象的“感觉”。

蓝色的座椅雍容华贵，乘坐舒适性自然是让你非常难忘的，座椅上方就是浪漫十足的星空顶。座椅的功能并没有太过于累赘，仅保留了一些常规的调节功能，毕竟魅影的座椅本身就已经非常舒适了。

动力：强劲绵柔

最后再来说说动力，6.6T的V12引擎可以迸发出632马力和820牛米的动力，绅士当然也可以非常暴躁，只不过劳斯莱斯更多的使用环境还是优雅的巡航，充沛的动力储备当然不是为了飙车，而是为了在巡航的过程中更加从容。

最后再来说说试驾感受，魅影这样的超豪华车开起来真的太安静了，这种静谧性甚至觉得有点不可思议，外界的一切似乎都与自己毫无关系，无论是风噪还是胎噪还是发动机噪音，都被完完全全的隔绝在了车外，此时此刻只有你在这样超静谧的环境下与车认真的交流。另外由于尺寸和车身结构的原因，魅影要比古思特或者幻影这样的大车更加灵巧一点。

总结

在体验完之后，我一直在思考一个问题，魅影这样的车究竟是一个怎样的定位呢，想来想去，我认为魅影这样的车更多的还是给那些想要体会极致奢华，但是又不想丧失驾驶体验的富豪们一个多的选择。更加干练紧凑的车身尺寸结构赋予了魅影更好的驾驶属性，另外劳斯莱斯一贯的雍容华贵在魅影上依旧得到了绝佳的传承，这或许就是魅影这款车的魅力所在吧。