SUV在国内市场的升温速度一直都很快，从传统SUV到跨界SUV，再到如今的轿跑SUV。随着细分市场的不断拓展，车企们推新品的速度也随之加快。

三年前大众的SUV版图仅有途观L、途锐两条产品线，经过短短的几年时间，一汽大众、上汽大众和进口大众的SUV就多达12款，其中包括有探影、T-ROC探歌、探岳、途岳、途铠、途岳、途昂等等，当中还延伸出GTE和PHEV版本。井喷式的新车投放也得到一定的销量成效——大众SUV市场销量占比上升至48%。

在接下来的电动化时代，大众还将带来一款纯电SUV ID.4，ID.家族的到来也正式拉开了大众电动化转型的序幕。不过在转型之前，恐怕很多人对大众SUV的阵型都是较为陌生的，市面上也少有合资品牌会像大众一样，把SUV这条路线看得如此重要。大众在国内市场深耕多年，对中国市场的理解，相信也是最为透彻的一位。

不论是产品布局还是车型增量上，大众这些年都给了我们不少惊喜，包括各大SUV细分市场车型推出、插混版本的推出以及途锐新增的2.0T版本，从入门级到旗舰级，大众的SUV体系已经渗透进每一个细分市场和用户群体。

最近，小雷在成都的大众品牌SUV家族全系试驾活动上，更是一口气试驾了大众旗下在国内的所有SUV产品。由于是大众今年首个线下试驾活动，此次大众也首发亮相了轿跑SUV途观X，这也是继途昂X后，上汽大众再推第二款X家族SUV车型。相比前者，途观X的轿跑化设计更为纯粹，这也表明了上汽大众进军年轻市场的决心。

回到这次试驾，大众安排了一夜加一天的行程，试驾道路结合了市区道路、国道、高速公路和专业越野道路，基本上涵盖了日常出行的各种路况。借着这次机会，我们也来近距离接触一下大众的SUV产品体系，看看它们都有什么亮点？

过往大众轿车在设计上的同质化比较明显，随着时间的推移，不论是轿车还是SUV，大众的每一款车型产品都开始有了自己的特点。

12辆SUV不仅能从前脸进行辨认，它们的尾灯、尾标、尺寸和重心高低上都有细节方面的区别。尤其是在夜间行驶时，车灯会是整辆SUV的点睛之处，小雷个人比较喜欢探岳X的尾灯灯组，内部由数盏LED组成的X光带，在夜间点亮后辨识度十足，整辆车也脱俗于其他传统的燃油车型，颇有造车新势力的气场。

当然，在数十款SUV产品里，如何做出差异化设计也是一大难题。大众在车型设计上赋予了每一辆车型不同的性格，如探歌是一辆运动年轻派的SUV，车辆重心会比较低，途岳则更像是一辆缩小版的途观L，探岳则有中型SUV的气场感，而途昂会有一种迎面而来的豪华车气质...

而数到我们比较熟悉的途观L、途锐等车系，大众也开始为它们注入新的家族设计语言。区别于紧凑型SUV的体系，在中型乃至中大型SUV上，大众也在它们的格栅处做出差异化处理，如途锐的格栅进行了加大尺寸处理，途观L则用上了分段式的镀铬格栅处理，在细节上很容易就能辨识出它们的身份。

值得一提的是，探岳X是大众今年新上市的一款中型SUV，在试驾环节小雷也特别留意了它的车身设计。探岳X的车身有着非常特别的跨界设计，车顶采用全黑涂装，营造出双色车身的个性化观感。而作为大众X家族的一员，探岳X同样有着轿跑化的设计，大溜背造型、X尾灯灯组和四出排气口的设计，相信也会受到很多年轻消费者的青睐。

本以为大众系SUV只会在外观设计上做出差异化，内饰想必都会是清一色的“MQB”风格。从实际体验来看，小雷发现几乎没有一辆车的内饰是重复的，有的内饰是非对称的布局，也有一体式屏幕设计的，传统MQB家族式风格内饰也没有缺席。

 探岳X

 途昂X

 T-ROC探歌

虽说每一款SUV都有着不同的设计风格，但它们都有着大同小异的细节，如样式一致的方向盘、挡板附近都有驾驶模式旋钮、还有中控台最左侧的大灯开关...这些都是大众车独有的设计，也算是车型在不断推陈出新之下，保留下来的德系车特色。总体来看，这12辆大众SUV，依旧有着满满的德系车味道。

驾驶层面上，德系车以大众为代表的，都可以用“高质感”来形容车型的动力和底盘水平。这次试驾除了常规的380TSI、330TSI和230TSI，还加入了GTE和PHEV版本两种车型，相信不少朋友对油电混动和插电混合版的大众车都颇有兴趣。

在对比过后，小雷发现GTE和PHEV车型的油门响应性普遍会比汽油版本更好，这也是电机的先天优势。不过在中段至中后段的加速上，两款车型的动力性都是偏温和风格，始终大众系的新能源车都是比较注重燃油经济性，平顺会是它的最大特点。

回归到汽油版本，1.4T发动机的表现依旧很出色，这台发动机搭载在T-ROC探歌、途岳、探岳等紧凑型SUV上，高速路况下车身相当轻快。在MQB平台下，车型底盘得以轻量化改造，大众SUV的驾控表现也更贴近轿车的水平。

值得一提的是，途锐3.0T V6版本也出现在本次试驾会上，虽说小雷体验的部分只有短短十几公里的高速路段，但总体都可以感受到来自大众旗舰SUV的动力水平。从输出特性来看，这台3.0T发动机很明显被大众抑制了前段的动力，使之输出有更好的舒适性和平顺性，而充足的动力储备保留在后段加速上，只要油门深踩下去，这辆途锐将会爆发出源源不断的动力。

两天的试驾体验时间不长，但在离开成都后，那盏X灯带尾灯，那套大众的方向盘，还有途锐的3.0T，依旧让人久久不能忘怀，可能这就是大众SUV的魅力吧。