提及曾风靡一时的造车新势力，我相信大家第一个想到就是蔚来。近年来，随着国内政策对新能源车型的大力扶持，蔚来可谓是占尽风头，而作为旗下第二款量产车型， 蔚来ES6凭借出色的动力性能和奢华的配置常被人称为“小号”ES8。那时至今日，2020款蔚来ES6签名版又有给我们带来哪些惊喜？

虽然依旧是曾经那个少年，但它能让你找到一丝“专属”

作为年度小改款车型，2020款蔚来ES6虽然在今年5月新增了两款签名版车型，但整体造型依旧还是“曾经那个少年”。其整体外观延续家族式设计语言，但在细节上来看，蔚来ES6明显比“大哥”ES8更具年轻化。尤其是将分体式进气格栅适当的缩小，不仅让前脸看上去更加精致，同时也能有效降低视觉的重心，展现其运动姿态。

与老款车型一样，新款蔚来ES6同样采用分体式前大灯组，LED光源配合流水式转向灯，营造出极具科技感的视觉氛围。此外，位于最下方的LED雾灯带有转向辅助照明功能。

从侧面来看，蔚来ES6采用悬浮式车顶设计凸显这款车修长而又灵动的设计美学。全系标配的后隐私玻璃，给了年轻人更多的“私密空间”。在车身尺寸方面，其长/宽/高分别为：4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，符合中型SUV的产品定位。

在渐方形的轮眉下，蔚来ES6采用20英寸双色多幅轮辋，搭配尺寸为255/50 R20的马牌MC6系列轮胎，而这套轮胎主打的就是运动与操控性，可以为ES6提供更为出色的速度与激情。另外，该车还提供20/21英寸共4种不同造型轮辋，只不过会增加2000-17000元的购车预算。

蔚来ES6在两侧翼子板各设置一个带旋转的充电插口，左边是慢充口，右边为快充口。有趣的是，当车辆在充电时，充电口会有三条蓝色充电显示灯亮起，而当充电结束之后，拔出充电枪，充电口旋盖能够自动关闭，贴心且X格满满。

说到这里，可能有人会问“这不就是老款车的造型吗？”，其实说的也没错，不过毕竟是新增车型，签名版蔚来ES6在B柱和尾标“ES6”下方有着明显的个性签名标识，可以定制个人签名、个性文字，亦或者是十二星座及生肖等元素，让它给你带来些许的外观专属感。

选配功能化身标配，蔚来ES6签名版做最懂你的“另一半”

就内饰而言，2020版蔚来ES6内饰整体采用简约风格设计，大面积Nappa真皮与缝线设计，搭配贯穿式出风口，简单粗暴营造该车的豪华气息。当然，这并非这款签名版车型的标配，需要增加25000元预算换来Nappa真皮内饰、超纤维绒顶棚和前排座椅按摩的舒适性套装。

值得一提的是，蔚来ES6标配的11.3英寸中控屏，不仅尺寸大、触控灵敏，同时较为丰富，涵盖全车所有的功能配置。同时，还能与9.8英寸全液晶仪表，以及新增的增强型HUD抬头显示屏形成三屏联动。

既然说到智能科技，那就要说中控台上的“小脑瓜”NOMI，因为是签名版的标配，所以这个经过升级的NOMI Mate 2.0车载人工智能系统不仅表情更加丰富，同时识别内容也会有着相应增加，例如：当你对NOMI说“透气模式”或者“通风模式”都会打开20%全车车窗，而且NOMI还准备了车辆使用的小贴士（用户手册），方便新用户直观了解。

除此之外，在签名版的蔚来ES6上，标配了有自适应巡航、前侧来车提醒、全自动泊车、高速/拥堵路况自动辅助驾驶、转向灯控制变道等NIO Pilot自动辅助驾驶系统的全套功能。同时，自动驻车、360度全景影像、手机无线充电、电动尾门、香氛系统等时下常见配置一应俱全。

作为中型SUV，签名版蔚来ES6虽然采用Nappa材质座椅，但乘坐空间略显一般，并且在包裹性和舒适性上也有所欠缺。尤其是当你坐在后排，靠背与坐垫近乎90度垂直，在长途驾驶中难免会感到不适。

诚然，这款蔚来ES6试驾车副驾选装“女王副驾”座椅，支持电动脚托腿托、亲自模式座椅布局，能够让副驾形成接近平躺的姿势，不过它的价格为8000元。

4.7s破百，成就ES6最年轻的都市纯电座驾

作为一款曾经打破纽北量产车最快圈速的ES6，2020款蔚来ES6签名版沿用现有前/后双电机的动力总成，其系统综合最大功率为400千瓦，峰值扭矩可达725牛米。悬架则采用前：双叉臂/后：多连杆式独立悬架组合，并配备CDC动态悬架阻尼控制系统，可对悬架的软硬、高低进行调节。

通过一段时间的试驾，新款蔚来ES6的动力表现依旧不减当年，将驾驶模式调整为运动模式，空气悬架会做适当的降低用以降低风阻，而当加速踏板直接踩到底，双电机的快速响应会带来一种非常直接且线性的加速质感，并且这种突如其来的加速G值着实让年轻找到激情的快感。出色的加速能力，也间接印证官方给出的4.7秒零百加速成绩绝非夸夸其谈。

作为一款面向家用的SUV车型，不光要有激情的驾驭，舒适性也是消费者购车的另一重要因素。尽管它的座椅不太让人满意，但蔚来ES6装配的德国大陆品牌的空气悬挂可根据车速自动调整，使得振动能够抑制在一个舒适的范围内。同时CDC动态悬架阻尼控制系统和超高强度全铝车身，保证了蔚来ES6的运动性与安全性。

由于蔚来ES6采用两档动能回收模式，在“节能”和“舒适”驾驶的“标准”模式下，松开加速踏板能够明显感觉到拖拽感，估计需要让开惯燃油车的车主们有个适应的过程。相对之下“运动”驾驶的“低”模式，其拖拽感不会那么强烈，但换来的是相对较低的续航里程，这就看你如何取舍了。

另外，值得一提的是，当你打开后备箱左边维修板后，你会发现蔚来ES6在车身内部加入大量的隔音棉，甚至在发动机盖拉手的小小饰板上也加入了隔音棉，可见蔚来在静音性方面“花”足了心思。

在用车成本方便，通过简单测试，这款蔚来ES6试驾车在国家电网快速充电桩充电16.95度，续航里程增加99公里，以峰谷电费0.9276元/度且服务费0.8元/度计算，百公里大约花费29.28元，对比百公里8升的燃油车，以目前92号汽油5.76元/升计算，百公里约46元，相比之下蔚来ES6赢得胜利，而且如果家中有充电桩，那么蔚来ES6的使用成本还不及燃油车一半。

写到最后：

作为蔚来汽车第二款量产车型，在新车上市之我就前曾进行一次简短试驾。而对于这次细品2020版蔚来ES6签名后，我认为它依旧在功能配置、动力性能、驾驶质感有着不错的表现，尤其是在诸多舒适性配置上有着进一步提高，再加上较长的续航能力以及多项个性化选装件的组合，不仅能在竞争激烈的国内电动车市场中有着不错的市场竞争力，同时也赢得了对于有着个性需求的年轻消费者喜爱。