迈凯伦GT成为家族新丁，但它能否得到真传？

诚如阁下所见，GT为迈凯伦旗下新丁，是市售车中价格最低的一款，但仍需阁下付出近200万人民币，对我等凡人来说也是天文数字。尽管如此，有幸能与它相处3小时也算是老天开眼。

驾驶一台超级跑车你需要的是谨慎，再谨慎，因为即便卖身也抵不上它的身价，就算是部件损坏也可能要搭进去一年的工资，幸好帝都的拥堵让它也欢快不起来。

不过，很快就会觉得无聊，因为驾驶的是一台迈凯伦，本该在公路肆意驰骋，却沦为了一只困兽，而旁边车里的目光似乎在说，即便你拥有620马力和630牛·米扭矩也无计可施。

就这样，我开着这台跑车走走停停了有快一个小时，才一路转向高速公路。我毫不犹豫地将驾驶模式切换到运动，变速箱也切换为手动换挡。从2挡开始全力加速，便会高潮迭起，淹没一切，身后那台4.0升双涡轮增压发动机开始耀武扬威，在转速红区时果断换挡，排气声浪虽不是高亢，但也浑厚有力。

刚开始找到快感，便来到了限速区域，实际的道路法则限制了它的威力。我倒是想在赛道中才能领略迈凯伦的精髓，很可惜只是道路小试。

即便如此，你也能发现它的过人之处，并不是靠着噱头来吹嘘自己，而是真刀真枪的纯种跑车。极低的坐姿会让你在每个路口都以赛车起跑的心态严阵以待，透过前挡风玻璃可以看到引擎盖上微微隆起的肌肉线条。而从后视镜里则看到是一半后车的身影和GT后方硕大的进气口。

事实上，迈凯伦GT的身姿如行云流水，没有夸张的空力套件，也没有硕大的尾翼，用来时刻提醒身边的车，我可不是个好惹的家伙。而GT的造型极其简约，但并不是忽略了气动效应，只是把它完全融入车身中，这也遵循了迈凯伦凡事皆为性能的宗旨。

坊间俗称的剪刀门同样是不可少的，迈凯伦则称之为蝴蝶门，打开车门后你便会发现其单体壳座舱的端倪。座舱由碳纤维MonoCellII-T构建，有极高的强度、刚性，且十分轻盈。GT跑车的精髓便是长途旅行，所以前后均为阁下准备了行李箱，而且底盘还可升高以应对较为粗糙的路面。

再说回驾驶吧，除了运动模式之外，赛道模式也是必不可少的，但不同的是你需要手动关闭车身稳定系统，一般情况下它是默认开启的状态。由于道路的原因，我也只是尝试了几次急加速和中段的加速，动力的输出极其线性，踩下多少油门便会换来多少动力，简直是令人心潮澎湃。

方向盘准到令人发指，加上灵活的身躯，可称为人车合一之典范。只是，刹车需要阁下适应适应，前段刹车似乎没有，而且很沉，再继续施压制动力才会立刻发挥功效来降幅620马力。诚然，GT有着迈凯伦跑车毋庸置疑的性能，只是没有720S等车型那么极致，但它更适合日常驾驶，长途旅行，当然下赛道也绝不是问题，只是它更偏向舒适。