每一个男孩儿年轻的时候都会想象自己的是藤原拓海，作为一个普通人千万不要以为天晴了、雨停了，你又觉得自己行了。每一个把自己当成秋名山终点的人，最后才发现自己就是那条被拿来漂移的排水沟。赛车手基础需求的其中一项是天赋异禀，然而作为普通人其实没有天赋，只有电影、漫画给你的画的一“饼”。

笔者认识不少年轻时自诩车手的朋友，夜幕下的山路是他们的战场，曾经铁马冰河的战士如今都抱着孩子讲小猪佩奇的故事。我们买车，就是为了舒服，为家人舒服，这才是一个男人成长之后的最终归宿。

在舒服这件事上，日产作为汽车界沙发研究者，完全可以自诩为“舒适度计量单位”，于是笔者去借了一台2021款的 楼兰2.5L XL两驱智联豪华版，官方指导价27.13万元，笔者所在的成都各经销商优惠3.2-2.5万元不等。

楼兰，这个名字在中国文字文化中代表着某种浪漫主义，但是在历史长河里楼兰是丝绸之路的贸易中转，也是西域诸国大漠黄沙中长刀烈马兵家之地，极具魅力的远古传说。而日产将这个名字赋予了另一重含义--矛盾中的均衡。

楼兰在V-MOTION家族设计语言里保存着几分激进，车头部分经典的V字造型得以保留，采用了更加精致的造型设计，内部中网使用了水波状的填充方式，整个车头看起来有些稍显紧凑，不过符合该车型的定位。大灯造型依旧犀利，内部灯组为LED在夜间照明有着不错的效果。

车身侧面，整体比例均匀线条修长，腰线凹凸有致，体现出它的运动感；悬浮式的车顶设计符合时代的潮流，整个车体没有任何一丝多余的线条。外观的运动性延伸到了轮胎运用，这台试驾车配备了普利司通的DUELER动力侠轮胎，尺寸为235/65 R18，这款轮胎专为SUV打造，注重湿地性能与运动性能。

尾部方面设计则较为饱满敦厚，回旋标式的LED尾灯在夜间行驶时辨识度相当之高，排气筒也为双边双出的设计风格，在这个全都为虚假的排气设计年代，日产楼兰不得不说，还是挺实在的。楼兰的全车尺寸为4897×1908×1691mm，轴距为2830mm，采用的是传统5座椅布局。

楼兰的内饰部分保存着唯一经典的对称式设计，中控台的线条给人一种开扬、舒展的空间感。仪表盘在两个物理表盘中镶嵌了小尺寸的液晶屏幕；多媒体中央控制屏的尺寸也不算很大，不过集成的车内多数的实用性，界面显示清晰操作便捷，两侧为触控式的按键，也算跟上了潮流。

整车很多细节里都在透着舒服，中控台在做功和用量方面大多数为软质材料，做工细节之处也达到了这个应有的水平，驾驶位置的储物格设计很丰富，随处可见放置物品的地方。360°全景影像系统还算好用，一台中型SUV确实需要这么一个功能。

楼兰标配LED了尾灯、后窗除雾玻璃、电动调节外后视镜、一键启动、双区自动空调、前排双安全气囊、侧气帘、驾驶席膝部气囊、ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、VDC车身稳定控制系统、HSA上坡辅助、ARP防滚功能、TPMS胎压监测、ISOFIX儿童安全座椅接口等。

方向盘的的握感是不错的，整个转向手感的设定属于比较轻松，开这台车就需要这种徜徉的感觉；转向阻尼的随速增益与回正力矩标定都在向着舒适性靠拢，如果你非要去较真转向的指向性与运动感，很明显你还没有为家而变，你需要的不是楼兰。

但是不得不说楼兰的多功能按键设计有些奇怪，笔者手掌没有那么大，确实按不到音量控制区域，这个设计可以考虑改变一下。

来，咱们可以划重点了。楼兰的座椅真的是舒服，不管是前排还是后排，座椅的海绵选择与本部都本着良好的陷入感，讲真笔者是很不想坐在驾驶席的。后排座椅的靠背尤其舒服，靠背的皮质给予一定的塌陷感，就是那种软和的，靠背的角度是可调的，坐进去就想踏踏实实睡一觉，什么工作、生活的压力统统丢一边，睡！

2021款楼兰提供两种动力可选，2.5L自然吸气以及混合动力。笔者试驾的这台是2.5L自然吸气的版本，发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为243牛·米，搭载CVT变速箱。到这个年头了楼兰还坚持着自然吸气引擎，其实在舆论层面这个事儿很不容易；在年轻化、运动化的年代，众多消费者对动力数据分层是有鄙视链存在的，所以在推荐楼兰的时候很难得到活跃在网络端民众的支持，指望网民了解日产对楼兰的定位是非常困难的事儿。

楼兰的底盘设定是前后“麦佛逊结构+横向稳定杆”，对，你没看错。前后都是这个结构，麦佛逊简单的结构不占空间，从结构的自由度、车体控制、支撑等方面看，麦佛逊更加便于对各项数据进行角度设计。

如果说，一定要从这些相对成熟的动力总成里挑问题，我只会说CVT的响应速度有一些提升空间。毕竟笔者是年轻人，对爽的动力有天然的接纳感。楼兰的动力输出是循序渐进式的不疾不徐，动力的响应还算合理，速度起来之后动力的衔接就比较流畅了。开上这台车你就真的可以保持那一种“夫唯不争，故天下莫能与之争”的大道境界，慢慢悠悠地来就行了。

之前我说过，如果非要脱离车型定位来找一些刺，楼兰的CVT变速箱响应是稍微佛系了一些，在拥堵状态下跟车还好，中低速要超车就需要稍微等个半秒动力才会推上来。但是楼兰就是需要你保持一颗非常平和的心态。

之前聊座椅的时候就说过楼兰舒服，它的舒服首先是座椅的柔和，再有就是悬挂系统的无时无刻的关照。楼兰对于颠簸、坑洼的过滤可以说是标杆级的，连续高频次的颠簸楼兰处理得相当干脆，但是不会让震动传递到大沙发里，车身控制非常出色。在大坑、减速带这种就多多少少有一些震动进入车内，但是避震与弹簧的一次过滤十分彻底，几乎是润物细无声的那种感觉。

鹏友说：

楼兰的舒适度是可以作为量词存在的，“你的车怎么样啊，舒适性有两个楼兰？百万级的到底不一样！”说实话，除了缺乏一些时代的元素与气息，动力有待加强，楼兰应该能够成为中型SUV中冲击榜单前列的产品。或许也就是这种舒适限制了一些，我们的所知所学让我们看到一个世界，但也就是这些知识框架禁锢了我们。车型定位就是这么个东西，是一个框架，一个范围，楼兰在舒适性上做到了优秀，其他的东西够用就行。