自今年开年以来，上汽大众的日子真的一天都不好过。中保研的碰撞结果让人失望、各种车型降价销售还无人问津。随着8月份各家销量统计数据的出炉，上汽大众的遮羞布被彻底揭掉——2020年累计销量跌幅已达到3成，几乎成为了上汽集团的拖油瓶。曾经的超级老大沦落到今天的地步，难道神车真的要凉凉了？

上汽大众出现跌幅，客观上大环境的原因有一部分。比如今年的形势不太好，还有疫情的影响，上半年几乎各家都在跌，只是多少的区别。上汽大众的基数大，因此跌起来的数据就会很难看。

但这只是一部分原因。随着疫情褪去，中国车市迎来了众人翘首期盼的春天。从5月份以来，大部分车企的销量成绩都在止跌回暖，就连烧钱烧了好几年的蔚来都实现了品牌成立以来的第一次盈利。然而上汽大众不为所动，在疯狂的打折促销和内部优惠购活动的加持下继续下跌。

这时候，质疑的声音开始出现了，人们都在问上汽大众究竟怎么了？品牌方面有没有什么可行的措施以挽救颓势？上汽大众的销售总经理贾鸣镝表示这没什么，今年上半年的成绩在意料之中，这是产品结构调整所引发的连锁反应，下跌的情况在2021年会停止，并会逐步恢复正常水平。

并且，贾鸣镝还表示这是糟糕的时刻，但并不是上汽大众最糟糕的时刻，大众品牌仍然是中国最大的单一品牌，老大的地位并没有被动摇。可明眼人都能看出来，上汽大众的问题绝对不是产品层面那么简单的，新一代消费者对大众品牌的认知已经出现了改变。

如今的消费者群体更加务实，也更懂得如何去看一款车的好坏。上汽大众此前的策略几乎已经行不通了。比如说，上汽大众原来的销量支柱朗逸，如今已经成了大家调侃特供车和交智商税的对象，再比如碰撞测试成绩十分糟糕的帕萨特，已经被冠上了“全村吃饭车”的绰号。

在年轻一代消费者心中，上汽大众甚至是大众汽车，本身就是傲慢的代表，人们已经不再去相信大众车=高级车这种诡异的论调；也不会再用德系车关门声音厚重这个理由去相信德系车真的是业界良心；更不会听信双离合变速箱领先AT变速箱一个时代的谎言。

因此，上汽大众销量的下滑是可以预见的，在汽车文化高度繁荣的北美地区，大众品牌是标标准准的罕见车，原因无它，唯品牌形象差而已。如果大众在中国市场的表现仍然不转变的话，老捷达、普桑等车型为大众积攒的路人缘总归会被消磨殆尽，届时，恐怕上汽大众面对的就不是销量跌三成的问题了。神车，它被市场捧起来，又被市场狠狠地摔在了地上。