在人们的印象中，皮卡就应该是以柴油作为动力燃料的。

我们在乡间地头看见“突突”冒着烟的皮卡毫不费劲地驶过沟坎，好像有使不完的力量。事实上，柴油发动机远比汽油发动机更具有低扭矩，说白了，就是更有劲、更有攀爬和载货能力。况且，柴油的单位价格比汽油还要便宜一点。

长城炮已经陆续推出了汽油发动机的越野版、商用版和乘用版，但是没有忘记山间和乡村的市场。毕竟，在国内皮卡的主要市场不是在城市供人们休闲越野。

于是，2020年9月12日， 长城炮推出了搭载2.0T柴油发动机、匹配8AT变速箱的商用和乘用版皮卡，让用户拥有了更多的选择。

此次上市的长城炮商用/乘用柴油版，搭载2.0T柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩达到了400牛·米，是目前国六柴油皮卡中峰值扭矩最高的车型。而且，峰值扭矩时的转速保持在1500—2500转之间，意味着不用将油门踩得太深即可获得最大扭矩的临界点，在非铺装道路行驶时带来充足的信心。

此次上市在海南岛举办，炎热的天气加上路况的限制，无法体验长城炮柴油版的越野能力，以及在非铺装路况下的通过能力。即使这样，还是让我体验到了长城炮柴油版的强劲动力，也就是柴油车的“有劲”。

在铺装路面行驶，对于长城炮柴油版来说似乎有点杀鸡用牛刀的感觉，发动机顺畅的声浪好像是急切的低吼。

变速箱和发动机整体的配合还是不错的，基本没有出现顿挫的现象，发动机的动力输出具有平顺性。在加速过程中，2.0T柴油发动机由于其本身的原因会带有一阵的抖动。但是速度一旦上来了，真切地可以感受到一股“韧劲”，好像拉伸橡皮筋的感觉，不像驾驶汽油版时有一种轻盈的感觉。

至于方向盘转向的调教，灵敏度趋于适中，全然在于自己的掌握，这点和汽油版有点相像。平心而论，从价位、配置到实际适用的场合，方向盘转向系统不会在灵敏度方面过于极端，因为皮卡的特征就是不知道下一个路况的具体情况如何。

虽然此次上市的是乘用版和商用版，并非越野版，但是高配车型还是配备了后桥差速锁和低速四驱的配置。

此次上市的长城炮柴油版在外观和配置方面，与汽油版几乎没有差别。前脸粗壮的横向镀铬饰条、一体式大灯以及阻尼后备厢盖开关、甚至后尾门处便捷的脚蹬梯等都延续了汽油版的设计。尺寸同样相当，长宽高分别为5410X1934X1886mm，轴距为3230mm，货厢尺寸为1520X1520X538mm。

相对于长城炮乘用皮卡柴油版单一的车身尺寸，商用柴油版则考虑到用户的实际情况，贴心地设计了两款尺寸：标准货箱的长宽高分别为5362X1883X1884mm ，轴距为3230mm ；长货箱的长宽高分别为5602X1883X1884 mm ，轴距为3470mm 。

在内饰和配置方面，长城炮柴油版也和汽油版一致：软包材质、360度全车影像、语音交互等功能都保留了，并没有因为其本身的定位而减少配置或者降低档次。

长城炮柴油版的上市，更多的是受到山区用户的真正欢迎。低扭矩以及柴油版的“韧劲”，在崎岖的盘山公路上找到了用武之地。这点，对于推广长城炮整体的销量无疑起到了促进作用。再往远说，也算是给长城炮柴油版提供了试验的机会，可以及时发现问题、解决问题，为尽快改变我国皮卡长期徘徊在低端市场的局面起到促进作用。就国外的目标市场而言，以欧洲为例，几乎一半的车型都是柴油版。即使是我国销售的皮卡市场中，柴油发动机占了70%。

在中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡，还有一种是其他皮卡。全国每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡。长城炮此次推出柴油动力的商用版和乘用版，应该是完成了皮卡市场的大部分拼图，还有一块越野柴油版就完整了。