在国内的合资品牌汽车市场，南北大众无疑是两个实力强劲的存在，尤其是之前的上汽大众，在一汽大众还没有广泛引入SUV产品线的时候，上汽大众一直都是国内合资厂商的销量头名。不过上汽大众虽然一直比较强势，但是上汽大众旗下、如今独立成牌的斯柯达品牌的销量表现却一直比较一般。在俄罗斯等其他海外市场，斯柯达作为独立品牌，整体的销量表现都是比较优秀的，但是斯柯达在上汽大众和一汽大众两大“一级”品牌的倾轧之下，斯柯达在国内的销量表现越来越差，上半年，斯柯达在国内的销量仅为48530辆，月均销量仅为8000辆多一点。

事实上，对于斯柯达这个品牌来说，从被引进国内市场开始，头上就笼罩着一层阴影，那就是上汽大众的品牌影响力和产品覆盖能力。我们都知道，斯柯达作为大众的子公司，在产品和技术上和大众的同级车都有着技术沿袭，尤其是发动机、变速箱和底盘三大件，基本上和上汽大众的同级产品完全一致。所以在斯柯达一些经销商店面甚至打出了“懂大众的人，最后都买了斯柯达”这样的标语，其实从本质上来讲，斯柯达在国内市场，至少在技术层面和大众是一脉相承的。

但是很明显，斯柯达在品牌层面还是差点意思，也就是说，有南北大众这样的一级品牌存在，斯柯达就只能沦落为一个廉价品牌了，这一点从斯柯达的产品价格上就能看出来。比如 上汽大众途观L，官方指导价格为21.88万元—31.18万元，而动力配置基本一致的斯柯达柯迪亚克的官方指导价仅为17.79万元—24.79万元；再比如帕萨特，官方指导价为18.49万元—28.29万元，而同为中级车的斯柯达速派官方指导价格仅为15.49万元—22.99万元。

所以其实从产品定价上来看，斯柯达品牌本身已经承认自己成为上汽大众旗下更低端的一个品牌，只不过以前上汽大众品牌本身强势，所以斯柯达品牌作为上汽大众的一个“小弟”，在市场销量层面还是有不错的表现。如今上汽大众受帕萨特在中保研糟糕表现的影响，销量一降再降，如今已8连跌，而斯柯达也同时受到了影响，销量表现也变得低迷起来。

而且在国内汽车市场，海外品牌的不同合资厂商之间也在暗暗较劲，一汽大众和上汽大众之间的关系也是如此，很多车型也都存在对标关系，这一点作为媒体从业者，实在是太熟悉了。所以一汽大众在整体销量越来越好之后，也开始了“业务延展”由于一汽大众已经有了奥迪作为豪华品牌存在，所以引入高端品牌的希望不大，于是一汽大众在去年引入了以之前作为功勋车型存在的捷达作为新品牌命名的廉价品牌，而且整体的反响还不错，捷达VS5作为捷达品牌第一款量产车型，上市后第一个完成月份的销量就超过了1万辆，上半年销量捷达品牌的销量为79670辆，快要接近斯柯达品牌销量的2倍了。当然大家也都知道，捷达品牌是一汽大众旗下实打实的廉价品牌，捷达VS7这样号称中级SUV的合资车，售价也仅仅只有10.68万元—13.68万元。

所以现在斯柯达的整体境况就比较尴尬了，上面有大众这样的一级品牌，斯柯达本质上作为二级品牌，是很难在品牌上和一线合资品牌相比拟的；而和捷达这样完全意义上的合资廉价品牌相比，斯柯达的产品价格可以说完全没有一点点优势，因此斯柯达品牌在国内市场，就处在一个被大众和捷达夹在中间的状态，因此现在的结果就变成了在品牌上比不过大众，在价格上被捷达压制，而且现在市场份额持续向更有优势的一线品牌聚拢，类似斯柯达这种高低不靠的二线合资品牌，未来的境况可能不会非常乐观。