拖更许久的《新车追踪》栏目归来了，因为在上周，一位中大奖般摇得深圳指标的朋友，向教授询问“10万落地究竟买什么车型好？“，要求不外乎好开、省油， 并且能保证体验。

但10万真能够选择什么好车吗？论朗逸宝来，价格不到位；论锋范威驰，前者国5排放后者配置不高，至于教授首推的飞度，则表示更喜欢三厢紧凑型。所以对于这90后而言，这10万预算还真是高不成低不就。随后，教授想到了这一10万级落地黑马——雪佛兰 科鲁泽。

2016年，看着旁边大众的速腾、宝来卖得火热时，当时仅有科鲁兹一款紧凑型轿车的雪佛兰，自然就不那么的开心，也就打算再造一款“入门级“的紧凑型轿车—— 科沃兹，在2016年9月正式上市。

当时指导价7.99-10.99万的它，靠着大空间以及低售价的特点，成功吸引消费者购买，上市即爆红，月销1.2万辆以上，成为雪佛兰在华的“新金牛”，在2019年更达到2.83万辆/月的巅峰。

在经历了三年的征战，雪佛兰也明白了年轻化的重要性，所以更偏向于家用形象的科沃兹摇身一变，在2019年3月成为了MOZA科鲁泽，带有RS、Reline车型。IP更年轻化、新鲜，也有着更激进的设计，搭载的最新1.0T、1.3T动力总成，更刷新了同级动力总成水平，要知道同级还基本是1.5L自吸+6AT的水平，销量达到了1.6万/月的水平。

一年后，为了提供更多动力总成选择，也属于一次技术更新，新款科鲁泽在2020年4月上市了，带来了1.5L四缸车型，原来的1.3T车型加入了48V混动系统。

至于原本的科沃兹，则进行了“换代”瞄准更低一级市场，自此雪佛兰完成了科沃兹-科鲁泽的上下布局。

选择雪佛兰科鲁泽，有着三个最大差异点，正好瞄准了年轻人的消费痛点。第一，年轻化的外观，全系带有三个风格外观造型，中庸适合家用的普通版本，以及运动激进的RS、Redline版本，这在同级别中实属少见，以致于某些中国品牌“抄作业”，想要复制这种成功。

第二在于智能互联，带有同级先进的车机系统以及安吉星车联系统，支持Carplay、Carlife、手机控制、语音识别等功能，至于同价位对手，能带有语音识别就已经是“超常发挥”了。

第三在于高效动力总成，科鲁泽可选1.5L四缸、1.0T三缸以及1.3T+48V微混四缸三款发动机，最大功率分别是113马力、125马力、163马力，后两者作为小排量涡轮增压全新发动机，无疑是降维打击。

年轻人喜欢的外观，同级领先的智能互联以及动力总成，这科鲁泽足够的“香”。用户正如雪佛兰所想，“进入社会不久、追求运动感，因预算有限而慎重选择人生第一辆车的年轻用户”。

如今新老款交替的雪佛兰科鲁泽，2020款售价为8.99-12.29万，带有1.0T、1.3T 48V以及1.5L三款动力总成选择，2019款则是1.0T以及1.3T。新旧款总共提供了4款动力总成、12款配置车型可选，满足了不同预算、消费需求的用户。

根据教授收集的渠道信息，科鲁泽全系优惠幅度达到了4-5万，换而言之10万落地1.3T车型非常容易，其中2019年款比起2020年款车型更可多优惠0.5万元，性价比极高，教授则建议选择2019年款车型，2020年款油耗虽低但要想从油耗“回本“怕是难度不小。

另外，它还可以享受3.6万定额贷免息（需金融手续费）以及20%低息的优惠，首付2万月供也能控制在2000元/月（36期），对于年轻消费者来说，购买压力并不高。至于最多人选择的灰色车漆，则是需要加价3000元。

以上就说明了科鲁泽会是一款走量车型，可以代表10万级合资紧凑型的最高实力，无论是动力总成，亦或是智能互联，甚至单纯地比拼空间。至于痛点，则是雪佛兰在华品牌力相对较弱，以及中国消费者始终对三缸发动机存在偏见。

如今新旧款共同销售的它，在今年4月达到了1.33万辆/月的好成绩，丝毫没有受到疫情的销量打击，随后也基本能实现1.5万辆/月的销量，在细分市场中依然是顶尖水平。但7月意外地跳水到0.48万辆/月，原因或许是老款车型逐渐退出所致。

从相关销售数据表示，新款车型上市后，除数据“诡异“的7月，常规被”歧视“的三缸车型销量更佳，以6月销量为例，1.5T四缸车型销量为3,599辆，1.0T三缸销量则是3,612辆，1.3T则是8,175辆。在绝对的优惠、动力面前，什么三缸都是浮云。

闷声发大财,可以说是如今雪佛兰的最好表述,虽然全品牌销量与本田、丰田又或者别克存在较大差异。但在某些细分市场，雪佛兰可有自己的独到之处，瞄准了如今的年轻用户群体，加上大幅度的价格优惠，这样的日子也同样挺好。至于更远的，凭借年轻消费者的雪佛兰或许能走到更高的位置，也能在未来弥补”以价格换销量”带来的不利影响，毕竟年轻化、运动化更容易产生品牌溢价。