路虎，一个饱受争议的品牌。

喜欢它的人，做梦都想开上揽胜行政。宽大而威严的车身，即便是静静的停在那里，也能感受到它的威严。

诚然，一百多万的售价，对于很多人而言简直是天价。

即便工作多年，依然无福消受。

那有没有更廉价的解决方案？有，揽胜极光。

初次见到极光，我便被它动感流畅的外观所吸引。

的确，它的外观没有揽胜行政那样，显得不怒自威，而是多了几分运动和俏皮。整车线条柔缓流畅，不会显得锋芒毕露，而是恰到好处。

隐藏式的车门拉手除了让侧面更显简约，使用起来也增添了不少仪式感。

相比于运动年轻的外观，内饰就收敛得多。没错，它的内饰很潮流，但更多的，是对家族车型的传承。

材质当然不用说，车内大部分区域被皮革材质包裹，手感几乎无敌。而作为一台适合年轻人的车，液晶仪表盘，两块触摸中控屏幕自然没有落下。而15个英国之宝音响，不仅是豪华更是奢华。

用料和配置，主流豪华品牌有的它都有，毕竟35.58万的起步价比是要向尺寸更高一级的车型看齐。

相对于它的外观和内饰，机械部分的调教明显更有看点。

2.0T涡轮增压发动机，得益于搭配上48V轻混系统，启动时发动机的抖动几乎感受不到。很多人也许质疑48V系统的必要性，我想说的是，相较于主流混动车复杂的混动系统而言，48V混动系统无需对现有的动力系统进行大幅度的改造，也许油耗不会有大幅度的优化，但在行车质感上，会有明显提升，而较低的生产成本对于车厂来说又足够的友好，所以48V混动系统才会如雨后春笋般涌现出来。简单有效，所以奔驰、奥迪都开始采用这个轻混。

除此之外， 极光搭载这台2.0T发动机还大有来头。和更高规格的英杰力发动机一样，拥有众多黑科技。双涡管的加入，让发动机的低扭输出更为强劲。而可变冷却液和可变流量机油泵也能让发动机的运转效率提升不止一个档次。

所以，像这样的发动机才能入主沃德十佳发动机。

但市场上的质疑声一直不绝于耳，国内的奇瑞将这台发动机引入，并代工生产就受到了广泛的质疑。很多人怀疑奇瑞到底有无实力制造如此高端的发动机，却不知奇瑞在动力系统出口上已经走在了前列。

好马配好鞍，一台输出优秀的发动机，没有搭配一台聪明的变速箱，是绝对不行的。极光搭配的是一台9速手自一体变速箱。我只能用两个字“清晰”来形容它的换挡感受，它似乎可以永远理解驾驶员的意图，该升档的时候升档，该降档的时候降档，而且换挡的时候也是表现得轻描淡写，有如CVT变速箱顺畅自如。

当然，这只是舒适模式下变速箱的换挡逻辑，切入运动模式之后，换挡拨片的被激活，发动机的转速也可以达到红线范围。

很明显，这不是一台向妥协市场的车型。

在一些热门的车型中，即便前换到S档位，在驾驶平稳后立刻升档，驾驶体验瞬间大打折扣。

得益于路虎旗下的PTA模块化平台，这台车用上了大量的超高钢材料，而大量铝制材料应用，也大幅度的降低了簧下质量，所以在行驶的过程中那你几乎感受不到这是一台SUV，反而像一台灵活的轿车。

极光作为一辆路虎揽胜，越野能力必须对得起揽胜系列。

路虎看家的“全地形反馈适应系统”，让极光适应6+1种地形和驾驶模式。600毫米的涉水深度，212毫米的离地间隙，接近角22度，离去角达到了30.6度，全系标配APTC全地形进程控制系统，让极光成为同尺寸紧凑型SUV里最野的车型。

 所以，即便是一台入门路虎揽胜，它依然展现出了揽胜系列车型应有的实力。

颜值颇高的外观内饰设计，有质感的减震，不错的隔音，这些它都做到了。

但由于较差的保值率，在市场几乎无人问津。即便终端市场上的优惠巨大，但销量依旧不温不火。

毕竟，国内是买涨不买跌的，即便价格再有优势，能愿意掏出30多万买它的人依然凤毛麟角。几年前进口极光加价数万一车难求的盛况再也没有重演。

的确，它的优势的确能让同级别对手望而生畏。

但后较高的故障率导致较差的保值率，让它的销量一直上不去。

也许在欧洲人眼里漏油故障并不是大的问题，但对于大多数国人而言，只因为车上频发的故障不停往4S店、维修店跑，不仅修车的花费，还有时间成本，的确让人望而生畏。

也跟一些路虎车主聊过，问题的确存在，但是也没有网上段子手说得那么夸张。路虎品牌的口碑却因此垮掉，这个问题解决不了，极光永远都不能成为主流。

作为豪华越野的代名词，路虎个性非常鲜明，揽胜、揽胜运动版、发现系列、刚刚上市的全新卫士，深受国内土豪青睐，在同级别车型里一直有不错的销量。但是国产的几款车型，貌似总是找不到感觉，发现运动如此，揽胜极光也是如此。

比起上边提到的价格高高在上的进口车，极光可谓大大降低了路虎的入门门槛，但是为何不被消费者认可，厂家要好好想想了。