很多人说，汽车在中国被赋予了更多不该有的标签。我很认同这句话，仿佛乱花渐欲迷人眼，在选择一台汽车时，确实会被其左右。但新能源汽车，或者说纯电动汽车，则是另一个极端，续航里程往往能决定一切。

 方便我们的使用，扩大我们的生活范围，足够舒适且安全，在保证了这些最基础的条件下，还能给我们带来驾驶乐趣。这才是一台车，该有的，或者说本应有的素质。但现在，往往是最容易被人忽略的。

而今天的主角小鹏P7，却是在这一方面做到很好的一款产品。如果放到大环境下来看，比大部分燃油车更关注驾驶乐趣，还是一款纯电动车型，就显得尤为可贵了。更何况，底盘调教还是出自保时捷之手，不免让人期待。

当我发现，其他的同行还在抱怨众多驾驶辅助功能，并没有随车交付时开通，感到闷闷不乐时，我却暗自窃喜。当L2级别的驾驶辅助系统，都要下放到10万元市场时，一款目前还需要驾驶者自己驾驶的车型，才显得难能可贵。

 如果说，不考虑价格的情况下，完美的底盘可以给到100分。而这台小鹏P7可以获得的分数，不仅仅比大多数新能源车要高，甚至是比大多数汽车都要高。在舒适性可以保证的同时，充满了韧性，以及恰到好处的支撑。

在大家都能很好处理长波震动时，让一款偏向运动性的产品可以从容面对短波震动确实是一个棘手的问题。目前市场上，以运动著称的某德系产品，此时面对短波震动也没有什么更好的办法。

所以，同样的难题保时捷也没有帮小鹏完美解决。高速时，让人赞叹。低速时，余震的出现，又让人不免感慨。但我能感受到他们的尽力而为，毕竟定位在此。更何况，还有着其它竞品不需考虑的，沉重的电池组。

可能也是电动机的优势，让大家觉得几百匹的动力可以轻而易举的掌握。并不是所有人都喜欢直给，循序渐进可能更适合old school的我。当你踩下加速踏板，和你期待的暴风骤雨不同，而是更接近传统汽车的加速感受。这一点，对车上的其他乘客十分友好，和其他纯电车型，那种初段很猛，中段开始就衰弱的加速不同。小鹏P7显然在调校阶段，增加了中段加速能力的考量。在高速驾驶时，能很明显的感受到，中段加速也很畅快，无需担心。

刹车或者说减速方面，这台小鹏P7拥有高/低两档动能回收调节。在低回收状态下，车辆可以向前滑行很长的距离，无限接近传统汽油车的减速感。而在高回收状态下，则与大多数纯电车型一致。在续航能力如此强的情况下，建议还是就把动能回收，放在低的那一档上。

往往大家最先关注的续航，反倒是这台小鹏P7上我最不在意的点。毕竟NEDC测试工况下670公里的续航里程。让我一度忘记这是一台纯电动车型，近一周的时间也丝毫不需担心充电，更别说续航焦虑了，不存在的。

驾驶乐趣，并不是和动力参数成正相关。196kW的最大功率，390N·m的峰值扭矩，配合着出色的底盘，以及电机的输出特性。能带给你的驾驶乐趣，远比你想象中的要多。但没有了排气声浪，安静的又让人害怕。

 乐趣不会凭空消失，

当然，

也不会无故到来。