【新车抢先看】宝马首款纯电SUV 竞争力如何?iX3市场展望

未来的世界是纯电的,这点在目前全球车企之间已经达成了基本共识,或者说得宽泛一些,新能源将会逐步替代传统能源。因此逐步发力新能源领域是目前各大车企都在实行的策略,宝马就曾规划:到2023年在全球推出25款新能源车,到2030年,宝马集团将售出超过700万辆纯电或者是插混新能源车型。

9月13日晚间,宝马iX3正式亮相,这是宝马在国内生产的首台纯电车型。此前宝马的i3、i8、X1插混、5系插混都为宝马的纯电车型打下了基础。据悉iX3将在华晨宝马沈阳工厂生产,并出口海外,想必是因为国内新能源的配套较为完善,相比于海外市场更有活力。那么预售47-51万元的iX3在国内这个新能源车发展迅猛的市场里能否占有一席之地呢,我们来分析一下。

宝马iX3定位中型SUV,和宝马X3一脉相承,从外形上我们就能看出其基因。除了前脸格栅采用了全新的设计,并且整体封闭,以及下包围的样式更加符合新能源车降低空气阻力的诉求,除此以外整车和燃油版宝马X3相似度非常高。

在合资品牌当中,这样的做法非常普遍,比如老对手奔驰EQC,同样是来自燃油版车型GLC。只不过宝马可能比较老实,没有在外观上做大幅度的改动,让人看上去以为是没下功夫设计。

从目前公布的信息来看,iX3搭载了宝马最新的第五代电驱系统(eDrive),电机最大功率210kW,最大扭矩400牛·米,可以看出宝马对电机的调教还是比较保守的,向来运动的宝马在扭矩数据上比奔驰EQC 350稍弱一些。

电池容量方面iX3搭载74kWh电池组,官方给出的NEDC标准下续航里程为500km,比起EQC要明显长很多,虽然EQC没有给出350车型的电池容量,但通过400车型79.2kWh的容量来看,拥有同样的续航里程的350车型一定不会高于这一数字。而且iX3官方给出的16.7kWh/100km电耗数字也要好于EQC的19.9kWh/100km。

虽然这两款车都没有过于强调运动基因,但0-100km/h的加速时间大家都相差不大,EQC 350为6.9秒,iX3为6.8秒。只不过EQC还拥有马力更大的400车型,0-100km/h的加速时间仅需5.1秒,相信后期宝马也会推出更为强大的iX3车型,以弥补这一市场空白。

再来看奥迪,e-tron的车身尺寸相对更大,定位中大型SUV。而且全系仅有300kW双电机一种动力,电池容量95kWh,0-100km/h的加速时间5.7秒,NEDC标准下的续航里程为470km。

由于车身更大,能塞进更多电池,但相应的重量也有所增加,因此各方面数据并没有特别好看。假设后期iX3推出与之对等的动力版本,那么各方面数据有可能会好于e-tron。

iX3目前来说在BBA里面最直接的竞争对手就是EQC,等级一致、功率一致。通过对比应该不难发现iX3在各方面都很有优势,这就是目前新能源发展的现状。电池技术不断发展,续航里程、能量密度都在不断地增长,新车上市没多久,很快就会被后来者赶超。加上合资品牌在电池技术上相对国内自主品牌要弱一些,往往看不到很出色的续航表现。

看完了BBA,我们不妨来看一下拥有同样动力、续航、车身尺寸的自主车型。传统车企这边比亚迪唐最符合条件,EV 四驱高性能版创世旗舰型指导价31.48万元,比起iX3便宜了至少15万元。但在动力性能方面反而更强,电机功率、加速能力、续航里程都是如此。

如果再算上新造车,那么ES6的售价、级别正好与iX3对等,指导价45.6万元的ES6 610KM 性能版同样在动力参数、续航里程上盖过iX3一头,可以说iX3并没有任何优势。

当然了,用自主品牌去对比合资,在性价比上肯定会处于劣势,根据以往的经验,在终端售价方面合资品牌会有一定幅度的让利,特别是宝马iX3这种国产的纯电车型,最终售价上的差异会进一步减小。并且后期如果能够推出更高规格动力系统的车型,再结合宝马一贯对底盘调教的能力,那么iX3获得更高一级的驾驶体验也不是不可能。

iX3虽然在动力上并不那么出彩,但作为一台普通的家用车来说已经是非常出色的了,210kW的电动机比自家高功率的2.0T发动机更为强劲,加速能力也几乎相当。而且按照宝马对于底盘调教的能力,很可能会带来优于同级的驾驶体验。如果在量产后的一段时间内能给出令人满意的优惠,那么即使在动力上稍弱一些,也是能够接受的。

车系: 宝马iX3
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