日前，和讯汽车从有关媒体了解到，国内汽车企业汉腾汽车目前面临停工停产的困境。此前就有媒体曝出汉腾汽车接连放假及欠薪等消息，随后汉腾汽车做出回应，承诺将于拖欠员工的工资将于近期发放。

在金九银十的汽车销售旺季，汉腾汽车却选择了停工停产，个中缘由不言而喻。

实际上，汉腾汽车和此前已经被曝出濒临破产的众泰汽车一脉相连。尽管汉腾汽车曾努力和众泰撇清关系，但两者的关系却可以用“剪不断，理还乱”来形容。

公开资料显示，汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。作为一家民营汽车公司，具有完全自主知识产权的整车序列产品，主打产品包含A0级SUV、A级SUV和B级SUV。

随后不久，蓝图汽车全资入股汉腾汽车。而蓝图汽车的幕后出资人正是铁牛集团，也就是后来众泰汽车的实际控股人。所以无论是控股还是投资，铁牛集团实际上手握两家汽车生产企业，只不过那时的众泰已经拥有较为完整的轿车、SUV和新能源车型生产线，而汉腾汽车相对单一。

此外，众泰以及其母公司铁牛集团还一直不停的“培育”新的品牌，催生出包括君马、汉龙在内的品牌，通过“换装”来赢得市场，但市场销量却并不理想。这款模仿路虎揽胜的汉龙旷世SUV实际上也是“众泰系”的著名作品，不过上市后在路上几乎没有出现过。

作为“众泰系”品牌，汉腾汽车的大部分车型也被冠以“抄袭”、“山寨”的负面标签，前期可能凭借着不错的性价比和车型主打亮点等优势换取了一定的销量，2016年汉腾汽车推出的第一款X7车型还算成功，好的时候月销量曾经接近1万台。

但随着2018年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，而随着全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。汉腾汽车本身进入市场就较晚，忽视了在技术研发和产品质量上的投入，销量下滑和技术投入陷入死循环时，产品质量、售后等环节上也问题频发。同时“汉腾”这个品牌的影响力也尚未成形，对购车持观望状态的消费者来说，中看不中用的汉腾汽车已经不在他们的购车清单上了。

产品层面，早期部分已经限制“国六”地区的城市，经销商就因为没有提到“国六”车型而出现断供的情况。而目前来看，汉腾的大部分新车在2019年7月以后就再也没有更新了，就算是走“模仿路线”，产品竞争力也大不如前。公开数据显示，今年1~7月汉腾汽车累计销售7683辆，相较于去年同期的24979辆下滑近70%。

早在一年前，汉腾汽车就出现了工资延迟发放的情况，销售网点也不再新增。巅峰时，汉腾汽车在全国31个省市的近150个地级市建立了超过200家经销商4S店，实现了省会城市及重点城市全覆盖，而如今部分经销商已经退网，汉腾汽车下滑的趋势不言而喻。

汉腾如今面临的困境，似乎还与其自身的扩张有很大关系。

根据规划，汉腾汽车会在上饶建设两大生产基地，其中一期投资37亿元，年产能15万辆；二期总投资100亿元，年产能20万辆，建成后年总产能将达35万辆。但在庞大的产能面前，汉腾汽车的销量却逐年急速下滑，产能也难以得到充分利用。

由此带来的后果就是无法带来与付出产能相对应的高额营收和资金流的平衡，公司的大量固定资产不得不被抵押。今年1月13日至7月29日，汉腾汽车共有10条动产抵押登记信息，共涉及被担保债权数额约14.98亿元，被担保债权类型分别为融资租赁合同和借贷合同。抵押物主要为汉腾汽车在用的汽车生产线设备。

除了员工工资，供应商的货款也被拖欠。2020年以来，汉腾汽车已先后3次被上饶市中院和上饶县法院列为被执行人，执行标的分别为267.12万元、170万元和200万元，其名下价值2000万元的房产也已被上饶市中院查封。

公开资料显示，除了文章开篇提到的大股东蓝途汽车，江西上饶市的国资企业也间接对汉腾汽车持有约30%的股份，此前他们曾为汉腾汽车提供了近15亿元的贷款，但这仍不足以使目前面临巨大危机的汉腾汽车走出困境。