上市两个月后，长安这款极具个性与设计感的UNI-T终于站稳了脚跟。8月这款新车的销量达到了10186辆，已经连续两个月销量破万，比起7月份10081辆的销量，长安UNIT的8月销量环比有所增长，成为今年汽车圈黑马之一。

为什么这款个性化十足，常规思路看来是比较小众的车型会有如此高的市场接受度。我相信，除了常规评测里外观内饰动力等产品力拔群之外，还有一些细节因素导致消费者沉迷于长安造车的细节精妙，比如噪音控制。今天，我们就来看看 长安UNI-T的风噪测试。

在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。

大家都知道噪声是对数叠加，最主要的噪声源对于总噪声水平的影响最大，所以对于上车身风噪来说，在设计的过程中需要明确每一处设计造型与风噪的关系，才能有的放矢的进行风噪的优化。由于这次长安UNI-T风噪测试是针对于车身造型的，因此关于底盘、轮拱部分先用挡板挡起来。

要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。

整个风洞实验室为长安UNI-T安排了三面环车的声学阵列（声学照相机），同时在车内家人的耳朵、肩膀上也安装了收音设备，车身上也安装了收音麦克风，这样能够对比出车舱内外部的噪音差异，以便于工程师进一步优化车辆的NVH。

长安UNI-T拥有非常前卫而科幻的造型设计，这种突破性的设计语必然为功能性的工程师带来十分严酷的挑战。比如，UNI-T外后视镜的造型，要完成后视镜折叠、加热、电动调节等等机构的置入，还需要平衡造型与风阻的关系，所以每一个部件需要多部门的协调与平衡，最终寻求一个最合适的解决方案。

第二张图就是后视镜的造型在调整前后的内饰风噪对比，最终数据是降低了0.3分贝的内饰噪音，不要小看这0.3分贝，这只是一个部件的噪音优化。

长安UNI-T最有个性、最性感的就是这个车顶的尾翼设计，然而这处设计对于车辆的制造工艺、风阻、后排噪音都会有要求。油泥模型设计师为左侧尾翼制作了早期的方案造型，使用烟流实验可以清晰地看到，小屏幕里左侧的尾翼会使得空气流发生卷曲、涡流，从而让后排乘客感受到噪音；而最终的尾翼方案下，整个气流顺畅许多，尾流的顺畅也优化了整车风阻。

鹏友说：

汽车制造可以说是咱们普通人能使用到的科技含量最高、技术门类最为丰富的工业产品，每一处部件都需要考虑到设计性、功能性、制造工艺等等问题，还有制造成本的约束，因此每一次在街上看到长安UNI-T笔者都会致敬长安的气魄与决心。今次长安UNI-T风动风噪的解读也让我们这些从业者更加了解汽车工业的不易，UNI-T的成功并非一朝一夕，这都是长安各部门工程师、设计师的功劳。