很久没有做自驾游记了，羡慕同事们去敦煌、去无人区、去拉萨、去格尔木······终于，在十一国庆黄金周之前，川西的自驾游安排上了，这个时间点也是川西自驾游的黄金时间。

从9月中旬到10月底，川西地区的秋天真正来临。

在这段时间，树木金黄，天气晴朗，在蓝天白云以及雪山的映衬之下，显得格外的浪漫以及多情。

别问图上的姑娘是谁，蜀锦真的不认识。

自驾游除了姑娘，还需要另一一位靠谱的“出行伙伴”。

三天的时间，我们恐怕连川西小环线都走不完，但途径的路程依然会穿越高山高原气候区，且海拔高差大。

自从2018年底，G4218雅康高速路段通车之后，基本所有车型都可以完成川西之旅。

不过，高海拔爬山路段，对车辆的动力性能还是有相当大的考验。

此行，我们的“出行伙伴”是一台轿跑SUV。

对于自驾游来说，我们更推荐选择一款SUV车型出游。

国内发达的公路交通网，一台城市SUV就足够了。

再者而言，SUV车型适合多种路况，通过性和空间方面有着先天的优势。

康巴第一关，翻越海拔4298米的折多山垭口

我们从成都出发，沿G5京昆高速行驶了约1小时20分钟后，到达了蒲江服务区。

为何要把蒲江服务区单独拿出来说呢？

如果按照我们的线路行驶的话，蒲江服务区是全程最大且服务设施最完善的高速服务区了。

而且，这里的餐饮相当发达，压根不用委屈自己的胃。

告别蒲江服务区之后，我们继续沿G5京昆高速行驶。

在高速公路上，我们驾驶的这台 吉利星越2.0T的入门级车型，亮点非常多。

我们先不跟大家聊这台2.0T的发动机，按照这个排量的涡轮发动机来看，高速工况下动力肯定没什么问题。

G5京昆高速在四川境内路段，限速区间基本在100km/—120km/h。

按照这个时速巡航状态下，吉利星越的NVH隔音表现非常惊喜，尤其是对风噪和发动机噪音控制的非常棒。

我们从雅安驶出了G5京昆高速，来到雅安应该吃什么呢？

当然要吃巴蜀名城雅安独有的雅鱼。

雅鱼产于青衣江（雅安段）周公河，故称雅鱼。鱼形似鲤而鳞细如鳟，体形肥大，肉质细嫩，沙锅雅鱼为当地名菜。

相传，清代上贡慈禧，太后赞美为“龙凤之肉”。

因此，如果时间赶上午餐点，建议大家还是要品尝一下，尤其是跟蘸料融合之后，鲜美而辣。

从雅安，我们驶入了G4218雅叶高速，但我们只会走雅康高速路段。雅康高速桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

当我们驾驶吉利星越驶入二郎山特长隧道后，才体会到这座排名第二长的高速公路隧道，13.4公里是一个什么概念。

如果驾驶一台不具备智能驾驶功能的车型，想必是孤独而又寂寞的。

我们驾驶的这台吉利星越车型配备了ACC自适应巡航系统，在这种长距离的隧道驾驶时，是一个提升舒适性的科技配置。

因为隧道的限速在80km/h，即使您是黄金右脚，13.4公里的路程下来后，恐怕脚也要麻木了。

实际驾驶的这个配置的星越车型，只需要通过多功能方向盘上的功能按键，很简单的就可开启ACC和跟车距离的控制。

在更高配置的车型上，吉利星越还提供了LKA车道保持辅助系统，当车速在60km/h-150km/h的时速区间，可持续转向助力维持车辆在车道中央区域内行驶。

之后，我们还通过了泸定大渡河兴康特大桥。

主桥跨径达1100米，同类桥型中居全省第一。

这座桥是一座建立在高地震烈度带、高海拔的钢桁梁悬索桥。

桥面至河水高为239米，其建造的难度开创了世界多项第一。

由于在高地震烈度带、复杂风场及温度场苛刻的建造条件下完成制造，也被很多自驾车友亲切的称为“网红桥”。

从康定下高速之后，我们驶入了318国道。

318国道在四川省-西藏的一部分属于川藏公路南线的一部分，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。

它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

但是，天公不作美，我们遇上了大雨和堵车，还要翻越折多山垭口。

随着海拔高度的爬升，我们驾乘人员已经有点大口呼吸的状态了。

但是吉利星越，并没有出现任何的动力衰减。

这台2.0T高功率发动机与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的联系，我们也知道沃尔沃的调校一向也习惯把扭矩调的很高。

吉利星越350T，它的最大马力238Ps，峰值扭矩有350N·m。

在爬山的318国道上，吉利星越350T丝毫没有感到任何的“高反”压制。

由于318国道线上重载挂车特别多，所以需要在符合交规的前提下借道超车，这个时候对整个动力的反馈都是考验。

在保持50km/h的爬山时速下，超车时一脚油门下去，爱信的8AT变速箱降挡非常积极，没有拖泥带水，很有信心的就可以完成超车。

当然，在此前的高速路段，即便是车速在120km/h时再踩油门，发动机依然还能提供不错的加速感。

翻越折多山后，雨势越来越大，视野影响也很严重。

吉利星越的自动LED大灯开启，以及手动开启了前后的雾灯，来提升车辆本身的辨识度。

在大雨的洗礼下，国道路面也变得湿滑起来。

尽管我们驾驶的星越没有配备四驱系统，但操控体验并未受影响。

当然，高配车型上配备的四驱系统是博格华纳第五代适时四驱系统，前后轮最大扭矩分配比可达50:50，具备出色的电子限滑表现。

随着夜色的降临，以及雨水的冲刷，我们很难去判断路面的情况。

以至于，几次在没有前车作为参照的情况下，我们略带车速的压过了几处坑洼路面。

吉利星越的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆。

尽管外观造型走的轿跑SUV的运动范儿，但悬架的标定是舒适取向。

避震器初段阻尼柔软不失理智，能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击。

在山里弯道行驶的时候，悬架的韧劲可以很好的拉住车身，支撑性也非常不错。

第一天行程共有约350公里，吉利星越高德导航车机版原本显示的是不到6小时，但由于堵车、降雨等因素，我们到达“摄影家的天堂”新都桥时，花费了约9个小时。

新都桥的住宿条件还算可以，牦牛火锅等美食也很容易找到。

友情提示：

大家在前往新都桥的过程中，建议在翻越折多山之前，务必将燃油补充完毕，尤其是95号汽油。

翻越折多山后，并不是无法加油，而是加油站比较少，且提供的多为92号汽油和柴油。

打卡菩萨喜欢的地方，塔公草原

第二天继续出发。从新都桥前往国家4A级旅游景区，地质科普中心，格萨尔王发祥地之一，道孚八美之一的中国墨石公园景区。

第三天，248国道的风景同样美不胜收，非常适合自驾。

吉利星越配备了BOSE音响，听着音乐，约1个小时的车程，很快就到达了墨石公园。

这里拥有世界地质奇观，中国唯一高原石林景观。

景区有着全世界独有的糜棱岩石林，它是由于远古时海底的水成岩随地壳的运动逐渐上升，被力量强大的地应力挤碎，之后被风雨侵蚀而成。

目前，类似的变质岩石林景观在国内尚未有报道，在世界上也极为罕见。

其独特的地质构造被专家学者称之为“中国地质百慕大”。

告别墨石公园后，我们前往塔公草原。

塔公草原位于四川省甘孜藏族自治州康定市塔公镇境内，距康定市区113公里，海拔3730米的高原地带，川藏公路穿境而过。

交通方便，是甘孜州最著名的草原。

“塔公”意为“菩萨喜欢的地方”，你可以理解为就是菩萨最喜欢的草原。

每当夏秋之季，塔公草原风光如画，在茵茵草地上，种类繁多的野花竞相绽放，绚丽多彩。当游客徜徉于花海之中，顿感飘飘欲仙。

在晨曦初露的早晨，散落在草原上的牧民的黑帐篷里炊烟袅袅，时时飘来阵阵奶香、茶香。

当然在草原附近还有一座甘孜州著名的萨迦派（花教）寺庙。

距今有一千多年的历史，是康巴地区藏民朝拜的一个重要圣地，就是塔公寺。

在甘孜州，塔公寺与亚青寺、喇荣寺（色达佛学院）是著名的大寺庙。

寺内保存有一尊与拉萨大昭寺相同的释迦牟尼像。

传说是文成公主入藏路经此地，模拟携往拉萨释迦牟尼像造一尊留供寺中。

因二者之间具有极其特殊和奇特因缘，所以塔公寺又有“小大昭寺”之称。

康定机场，不止机场，还有天界牧场

第四天，我们没有按照原定路线返回，而是从另外一条国道，就是前往康定机场的一条道路返程。

这条道路更是别有洞天，但是在导航上却搜不到“天界牧场”。

根据我们实际的驾驶路线，天界牧场的命名就是海拔较高的牧场，甚至可以穿插于云中。

尽管这一路，驾驶时间很长，但吉利星越的座椅填充物很软，再加之各种科技配置和舒适性配置的加持，我们并没有感到疲惫。

当然，在新都桥住宿的晚上，我们还是悄悄吸了几口氧气，算是给自己身体的安慰。好啦，这次的川西小游记就到这里啦。

蜀锦观点

当然，要想走完真正的川西小环线，至少也需要一周的时间。

这一路风景美不胜收，但背后的功劳都是因为我们驾驶了一台靠谱的“出行伙伴”。

吉利星越，一路的回头率还是很高的，轿跑SUV的设计非常适合年轻消费者驾驶。

即使面对复杂路况，两驱版本的星越依旧可以轻松完成。

2.0T的发动机和8AT变速箱的组合，在任何工况下，动力表现都很优秀。

吉利星越的智能驾驶辅助、科技/舒适配置，都保障自驾游能有一个很好的体验。

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