根据乘联会发布的8月销量报显示，8月份狭义乘用车批发销量达到173.6万辆，同比增长7.0%，环比上升5.9%。其中轿车8月批发销量为83.4万辆，同比增长7.7%，环比上升7.8%；SUV车型8月批发销量为80.2万辆，同比增长7.0%，环比上升3.6%；MPV车型8月批发销量为10.0万辆，同比增长1.8%，环比上升8.3%，整体趋势继续回暖。

累计销量方面，今年1-8月份狭义乘用车批发销量达到1104.6万辆，突破千万辆大关，同比依旧有15.6%的跌幅缺口。其中轿车1-8月份批发销量为526.0万辆，同比跌幅大于整体，达到18.8%；SUV车型1-8月份批发销量为522.5万辆，同比跌幅缩小至9.4%；MPV车型1-8月份批发销量为56.0万辆，同比跌幅缩小至33.7%。

从上面我们看到，在历经了多月的下滑，轿车市场终于迎来了同比、环比双增长，这对于大盘整体销量的拉伸，还是很有作用的。与以往的情况有所不同，排除特例"凯美瑞"，今年8月的销量基本都呈现出了不错正向增长，前面前五的车型均有着不错的销量数据。

毫无悬念， 轩逸又一次斩获了轿车销量榜冠军第一名，且以同比增长43.4%，月销售46901辆成功位居榜首。其实，轩逸定位于家用紧凑型轿车，凭借1.6L发动机输出135马力（或139马力）的表现，及2700mm轴距带来恰为合理的空间，配上极为平顺的驾驶体验，轩逸的综合性表现在同级轿车中自然脱颖而出，所以说，大卖是必然的，这样的成功，很多车企无法复制！

大众朗逸8月销量42902辆，与2019年同月相比，同比增长14.5%。获得两位数的高增长，这样的销量增长势头，表现非常出彩。究其原因，离不开朗逸强大的产品力，如符合大众化的审美设计，德系轿车的优异底盘调校，再配以不错的动力表现，这样的综合性优势，在市场上被认可是很自然的事情。

每月轿车销量排名前三的"老三样"：朗逸、轩逸、卡罗拉我们已再熟悉不过，这个月也不例外，8月份其销售了33450辆，同比增长98.1%，增长势头比轩逸更为猛烈，且稳居销量榜第三名。卡罗拉的优点非常多，如油耗低，空间体验不差，后期维修成本低，保值率高等优势，令其成为一款热销车型。

作为大众品牌中采用双车战略的代表车型，宝来为品牌销量做出了巨大贡献，新老车型共同征战，让其在8月轿车销量榜中位居第四，其中，基于MQB平台打造的全新宝来，负责产品形象的建立与高线市场的争夺；而基于PQ35平台衍生的宝来传奇车款，则负责低线市场的冲击。

速腾7月份销量为23927台，同比增长23.2%。现款速腾刚刚上市的时候，它极具诚意地将轴距加长，再一次确定了它在"A+"级家轿市场的大空间标杆地位，带来了越级的空间表现。目前速腾有3万元左右的终端优惠，对于喜欢大空间、德系轿车的普通消费者，速腾是不容错过的一款车。

上个月帝豪没有进入前十，这个月不负众望，位居第九。8月，帝豪销量为20962辆同比增长33.7%，整体表现还算不错，成为同级前十车型中唯一一款自主品牌车型，而最大的竞争对手逸动到了第11位。

其实，逸动的成绩也不错，销量为17546辆，同比增长69.7%，除了本身逸动系列热销外，最大的功臣还要属今年3月份新加入的逸动PLUS。全新的逸动PLUS在逸动的基础上，将颜值、配置与动力都进行了不少的提升。其中1.4T蓝鲸动力的加持更是足以叫板一众合资对手。

此外，在B级车市场中，大众旗下迈腾和帕萨特曾号称"德系双雄"，曾一度在B级车市场轮坐霸主之位，而如今迈腾以16,050辆销量排名第15位，帕萨特则因"一撞成名"影响销量同比大跌46.0%至11,932辆，排名23位。"双雄"不仅不敌雅阁，也不敌凯美瑞——12位，17,526辆。

疫情得到控制后，感觉"报复性消费"仿佛来临了，车市回暖正在一步步实现，而刺激车市的政策也取得了不小的成果。不过在另一方面，几乎所有品牌的累计销量都没有达到去年同期水平，所以在接下来的时间里，想要完全复兴，依旧任重道远！