在时隔两个月之后，比亚迪 宋PLUS又一次来到了成都，上一次是在7月22日，宋PLUS在今年成都车展上正式亮相，而这次回来，则是开启乘风破浪的新征程，正式上市。

今年以来，主流SUV市场上的重磅车型纷纷升级，长城推出了第三代哈弗H6，长安汽车也推出了2021款长安CS75PLUS，而定位于宋Pro和唐之间的宋PLUS，则是比亚迪挑战这些新车型的最好应手。

9月16日，比亚迪宋PLUS燃油版车型正式上市，这是继比亚迪汉之后，比亚迪在今年投入的又一重磅车型。新车共推出4款车型，全系标配骁云全新1.5TI高功率动力总成，售价区间11.58万元-14.38万元。

高质感才是竞争力源泉

自从艾格加盟比亚迪以来，设计已然成为比亚迪旗下产品的一大卖点，全新宋PLUS同样也不例外。新车由设计大师艾格领衔，联合前法拉利设计大师洛佩兹倾力打造的全新DragonFace 3.0外观，新的设计语言融合了更多中国文化的经典元素。

具体来看，宋PLUS燃油版换装了一套全新的铠甲点阵造型格栅，采用大量镀铬条进行装饰，其设计灵感源于兵马俑身着的铠甲，展示出了其独有的身份特征，与在售的宋Pro车型还是有着较大区别。

前大灯依然采用了比亚迪家族龙爪元素设计，它由唤醒式LED大灯和倒“777”型日间行车灯组成，电光蓝的日间行车灯看上去也增加了一丝精神。

内饰则更是新车亮点最多的地方。整体采用多层悬浮式设计，悬浮感由中控面板延伸到两侧，在悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等处处体现悬浮理念。

除了悬浮设计带来的科技感，还采用了全球首款量产渐变内饰，在方向盘、座椅、车门板、扶手上都能看到墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡。在座椅和方向盘的材质和工艺上，采用了高档类麂皮和细腻双缝线设计，让内饰更具高级感。

动力方面，宋PLUS搭载了骁云全新1.5TI高功率发动机，匹配全新7速湿式双离合变速箱，发动机的最大功率提升至136kW，最大扭矩288N·m，相比宋Pro有着明显提升，更重要的是发动机的热效率也提升至了38%。

值得一提的是，比亚迪宋PLUS的工信部综合油耗为6.9L/100km，比宋Pro还低了0.1L/100km，考虑到宋PLUS尺寸更大，动力更强，油耗降低虽然不大，但已经难能可贵。

毫无疑问，宋PLUS有其独到之处，同级领先的高级感对于目标客户而言有着足够的杀伤力。同时也可以看出，比亚迪在这款产品之上倾注了不少的心血，再考虑到其所处的细分市场，宋PLUS甚至给人“不容有失”的感觉。

改写中国主流竞争格局

中国主流SUV市场一直都是体量庞大、竞争激烈的细分市场，众多深耕多年的车型似乎已经形成了固化格局。但宋PLUS的到来，正是要打破这种局面，意在树立中国主流SUV新标杆，重新开辟中国主流SUV的新战场。

而从整个市场环境来看，宋PLUS所处的A+级SUV市场，是自主品牌与合资品牌抗衡最激烈的市场，虽说宋PLUS在产品实力上有自己的独到之处，但想要在一个看起来红海一片的市场中取得突破，不是要造一个比竞品更好的车型，而是能引导消费者重新审视自身需求与期望是否真被满足。

这里既有最新上市的第三代哈弗H6，又有刚刚升级版的长安CS75 PLUS，再加上吉利博越、荣威RX5、瑞虎8、传祺GS4等一系列实力超群的选手，宋PLUS想要在这样群雄环伺的市场格局中顺利突围，难度系数不小。

不过，这样的格局并非无法打破，在目前的市场环境中，月均销量1.5万的宋Pro已经初步获得了市场的认可，而从整个比亚迪的角度而言，已经获得消费者认可的宋Pro就是一个巨大的引流机器，在这样保证终端流量的背景下，宋PLUS也将极大的增加与消费者的接触面，这为其收获市场的认可创造了条件。

宋PLUS破局中国主流SUV市场，靠的是以越级的高级感形成对竞品的降维打击，从而赋予中国主流SUV消费者全新的价值与产品体验。但是如何在消费者端实现宋PLUS和宋Pro的区隔，如何告知消费者宋PLUS的好便显得十分重要。

从某种意义上讲，宋PLUS是今年比亚迪最重要的一款全新车型，与刚上市不久的汉仅担负品牌向上的使命不同，宋PLUS所展现出的，就是比亚迪将其国际顶级团队、高端造车理念、强大体系能力转化为对中国主流SUV消费者的价值，重新树立消费者对于中国品牌高品质SUV的认知。

宋PLUS不仅要让消费者看到比亚迪最新的改变，也要肩负一定的销量任务，以宋PLUS产品力做支撑，进一步强化“宋”家族在中国主流市场的地位，并逐渐积累起专属于比亚迪的品牌精神，这是宋PLUS的重要使命。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。