雷诺正准备进行大范围的升级和车型闪电战，它将复兴希望寄托在两款全新电动SUV上，并且准备重新复兴其C级车型。

这家法国品牌今年早些时候宣布了与日产的新合作协议，该合作将使双方拥有更广泛的平台、技术以及生产资源可共享，以提高二者的效率。

这也将使雷诺在新老板Luca de Meo（卢卡·德梅奥）的领导下取得欧洲市场的战略领导地位。

Luca de Meo虽然是在今年7月才上任，但他已经开始全面调整雷诺品牌的产品战略图。他的目标是让这家在2020年上半年亏损达73亿欧元的公司扭亏为盈。

雷诺与日产共享资源的成果之一是全新的CMF-EV平台，该平台亮相的首款车型是日产中型纯电SUV Ariya。

毫无疑问，这个平台未来几年还将成为雷诺与日产多款纯电SUV的基础。

雷诺将首先在CMF-EV平台上推出两款车型，其中第一款是今年春季推出的 Morphoz概念车的量产版。

尽管这款车的长度和宽度与目前的雷诺Kadjar（科雷嘉）相似，但它的车高比前者要低，就像概念车展示的那样。

这是因为雷诺需要最大可能的提升电动车的续航里程，以确保这款车能覆盖欧洲用户更高的用车比率，因此对该车的空气动力学效率要求更高。

雷诺的电动汽车老板Gilles Normand表示，虽然他们发现在Zoe之下的市场还有一定的挖掘空间，但用户对Zoe之上车型的期望值更高。

人们已经意识到，当下的电动车是安全和令人愉悦的，并且可以比早期电动车行驶更长的时间。

Normand表示，该纯电SUV的目标续航可达550公里，但这是否能实现还有待确认。

毕竟日产Ariya的最高续航里程（搭载87kWh电池组的前驱车型）是499公里，同样尺寸大小的雷诺不太可能在这方面有明显的改进。

 雷诺还声称CMF-EV平台通过联盟实现的效率已带来了重大成本突破，包括将平台成本降低了30％，电池成本降低了30％，电机成本降低了20％。

雷诺EV开发总监Jean-Paul Drai宣称：“这将使雷诺的下一代电动车与同类内燃机车在拥车总成本方面非常接近。”

尽管尚未得到官方确认，但Normand也暗示了雷诺还将利用该平台推出第二款电动车。他说，它将“成为一款跨界车或SUV，而不是掀背车”，并且他预计这款新车将与日产Juke以及雷诺Captur处于相似的市场地位。

在造型方面，估计这款新车会再次借鉴Morphoz概念车的设计主题，但它会更加简化，这样可以更好的将它与比其价格更高的Kadjar大小的电动SUV区分开来。

以专用电动车平台（类似于大众全新ID系列使用的MEB平台）打造的新车，预计将比以灵活平台（支持燃油车与纯电版）为基础打造的电动竞品（如标致e-2008）会增加更多的开发与制造成本。

但是，这些权衡对外部设计和内部实用性都有好处。

就像日产汽车产品计划负责人Marco Fioravanti所说的：“一个专用的平台使我们能够突破车辆比例的界限，将轴距推至极限。这样做，我们可以重新配置座舱，得到一个完全平坦的后排地板，并且不会牺牲后排座椅空间。我们认为这项投资得到了客户的充分认可。”

Fioravanti还驳斥了雷诺-日产-三菱联盟最近的变化将促使日产退出欧洲，雷诺将掌控欧洲市场的说法。

联盟在5月份推出了“领导者追随者”战略，根据该战略，雷诺将主领导欧洲车型的开发，日产则将重点放在日本、北美和中国。

Fioravanti表示，“领导者追随者”战略并不意味着只有一家主导公司，和这个公司的'卫星'公司。日产仍然是CMF-EV的主导者，日产汽车在自动驾驶领域的领先，意味着联盟中的其他伙伴可以避免开发中的冗余。”

“例如，在面向欧洲的下一代小型B级车领域，将由雷诺负责主导开发，因此下一代日产Micra或Juke都将交由雷诺，并与Clio和Captur一起开发。日产汽车则在C级车中作为主导。我们可以避免重复工作，从而使总体效率达到最高水平。”

Fioravanti对新一代Micra的明显确认意义重大，该车是日产的主力微型车，但销量和雷诺Cilo比起来相去甚远。

虽然这款微型车（于2017年推出）与Clio共享了很多东西，但其销量仅为Clio 2019年销量的20%左右。2019年日产Micra的销量仅为65,000辆，而Clios在全欧洲的销量为317,000辆。

Micra目前已在雷诺位于法国北部的弗林斯工厂组装。而新一代Micra将完全交由雷诺设计研发以及生产制造，日产将紧随其后做好相应工作。

如果新一代Micra的销量能翻盘，它将成为“主导者追随者”战略成功的标志性案例。

对于梅甘娜的未来，联盟中的雷诺方面仍然存在不确定性。

这款车曾是这家法国制造商的畅销车型与核心车型，但由于利润率不断收紧以及SUV的无情进军，该领域多年来一直面临压力，如今其销量正在萎缩。

然而，在雷诺最近的上半年财务业绩网络直播中，Luca de Meo证实，他和他的团队在就任首席执行官仅一个月的时间里就“大幅修改了产品计划”，将重点放在利润最丰厚的领域。

他说，这将使雷诺重新回到“我们在欧洲市场的核心地位，目前雷诺的重心是C级和C+级车型”。他回忆起第一代的梅甘娜和风景如何“改变了公司，我们必须再次做同样的事情”。

这是否意味着梅甘的未来有了着落，还是意味着雷诺的C级SUV产品将进一步扩展，仍有待观察。

不过有一种可能性是，雷诺将把Arkana（最初在俄罗斯推出的五门轿跑SUV版Kadjar）带到更西边的市场以丰富其产品线。

有关雷诺计划的全部细节Luca De Meo将于明年年初透露。

让我们拭目以待，看看De Meo以两款电动SUV打前阵的新计划还有“领导者追随者”战略能否帮助雷诺摆脱前领导卡洛斯·戈恩带来的负面影响，并拯救雷诺脱离财务困境吧。（撰文 | 小魔）