这两年围绕“MINI车友会”展开的内容时不时就要上一回热搜，我不能断定“买MINI好撩妹”这个观点的对与错，但倘若你接触到JCW家族的车型，就会发现：进不进车友会的意义也就不大了。在MINI的直男车友中，流传着这样一句话，“MINI是MINI，JCW是JCW，对应的也是完全不同的两类人”。不过老实说，在我没有接触JCW分支下的车型时，好像MINI卡丁车般的既视感并没有让我get到以上直男车友给到的信息。但在今天之后，“传统钢炮”所谓的“直男收割能力”似乎不能再打动我了，而这台 MINI JCW CLUBMAN却让我爱不释手。

下面的故事我将围绕这台MINI JCW CLUBMAN展开，估计有朋友会问，为什么不是MINI JCW？毕竟那台车会显得更为正宗。首先，我可以明确地告诉你，两款车型虽然都是各自中性能最强的版本，但在属性方面还是略有不同。另外，如果我告诉你JCW版本的CLUBMAN是目前MINI家族性能最暴躁的产品，那你会不会更想知道我对进车友会无感的原因了？

如果你问我JCW除了性能，还有哪些产品亮点对得起我多花的钱？其实这个问题很好解释，就像小标题说的一样，JCW的身份绝对不难展现。

新款MINI JCW CLUBMAN依然充满着浓郁的经典气息，八十度黑配日不落红的双色涂装拥有极高辨识度，经过黑化后的中网变得更加凶狠，大灯组内的结构也更为复杂，经典的圆形设计让人不免联想到“青蛙”。

而外观方面区别于普通版本车型最大的变化来自于JCW专属的套件与车身拉花，有人说设计师想尽可能地为高性能车型融入拉力元素，但我认为这部分设计并不是为了增加粗犷感，恰恰相反，它表现出很强的精致感，充满个性的设计向来也是MINI粉丝所钟爱的。

CLUBMAN会让很多人产生一种尺寸方面的错觉，其实这台车的尺寸已经和八代高尔夫差不多，轴距更是达到了2670mm，超越了前者。所以理论上来说，CLUBMAN并不是一台固有思想中的“迷你”。相比经典MINI三门/五门版，CLUBMAN的尺寸或许也是另外一个卖点。

JCW家族专属的18英寸亮黑色轮圈配红色高性能刹车卡钳，已经不是“半成品”，日后完全不需要再大动干戈，无论是造型还是性能，都已经成为原厂巅峰。足以满足偶尔上个赛道解解压的需求。

或许B柱之后的位置看起来会非常不“MINI”，但当你仔细品味过后你会感受到它的另一番味道，恰好这部分也极大程度地增加了实用性，让你对后排座椅放倒后的实际表现充满期待。坦白地说，请不要低估这台CLUBMAN的装载能力。

CLUBMAN的车尾或许是整台车最受争议的一方面，但在我看来，它恰恰是最有意思的部分。并不单单是指尾灯内部的米字旗样式，而是整个尾部壮实饱满的形象，又会让你觉得不太“MINI”。整个车尾能提升性能感的地方不多，最亮眼的莫过于两侧粗壮的排气了，直径足足有拳头那么大，很符合JCW家族的运动特性。

尾门的开启方式不能说是别出心裁，但至少能成为点睛之笔。传统的银色拉手一如既往地被保留，拉开后的双侧门板向上扬起，当你想给小姐姐惊喜的时候，你就知道这样的操作能增加多少仪式感了。

CLUBMAN的六门设计不只是为了增加小众感那么简单，在我采访的两位车主中，他们都统一表达了如果只为取悦自己可能会考虑经典MINI三门/五门版车型的观点，最终敲定CLUBMAN也是为了与家人一起更好地分享旅途中的乐趣。

CLUBMAN在整个MINI家族中的实用性表现是最强的，后排空间与座椅的舒适度非常可观，纵使你有1米8的大个子，坐在这台车的后排依然不会有压抑感，这对于一台MINI车型而言简直非常难得。同时，低重心、低驾驶姿态的设定也让你不折不扣地感受到MINI车型运动传承。

MINI之所以能够吸引小姐姐，其实与性能并无太大关联，简单来说，外观够吸引人、车内氛围够有情调就足够了。坐进MINI JCW CLUBMAN，眼前的氛围不禁让人欣慰，因为它处处透露着俘获女性青睐的细节，各种可爱的装饰和彩色氛围灯的点缀，都会把气氛推向一个暧昧的阶段。

JCW家族的身份点缀自然是必不可少的，除了方向盘内侧加入红色缝线以外，如果你熟悉MINI车系的话，一眼就会发现仪表盘外圈加入了方格旗设计，代表着高性能家族旗下的产品。

经典的呼吸灯会随着温度的调节、转速、驾驶模式变换相应颜色，特别是在夜晚，效果会更加明显，目的仍然是为了烘托氛围，身为直男的你可能无感，但小姐姐与你截然相反。

Harman Kardon音响系统带给这台CLUBMAN更多的活力，音质方面几乎无可挑剔，当你激烈驾驶时还具备氛围烘托功效，每一次激发发动机潜能，车内都能获得最直接的听觉反馈。

纯正的英伦范儿拼接座椅在视觉效果方面会第一时间把你带回到英国乡下，精湛的缝线工艺值得称道。主驾驶电动座椅在舒适性方面难挑缺点，并且应付激烈驾驶也能得到很好地侧向支撑。

对于这台MINI JCW CLUBMAN，动与静之间能够做到平衡的驾驶体验在我脑海中久久不能平息，我想我是对这台车上瘾了。夸张？我可以负责任地告诉你，这台车让你开上瘾并不难。

2.0T涡轮增压发动机最大功率为272马力，最大扭矩450牛·米。这台发动机并不是我们熟悉的那台BMW 3系高功率330i上的B48B20，而是横置的B48A20，马力和扭矩也都要更高。官方给出的0-100km/h成绩为5.5秒，是目前国内在售的JCW产品序列中最快的一台车。如果你因为它不够钢炮的外观而小瞧它，那最终你一定会慢慢看不清它的米字旗尾灯。

这台2.0T涡轮增压发动机还加入了源自赛车的技术，John Cooper Works的技术团队对发动机曲轴强度进行提升，活塞及活塞连杆以及燃油喷射系统、主轴轴承、进气歧管都与S版本不同，涡轮体积也变得更大，发动机压缩比为9.5。

针对于赛道激烈驾驶的耐久问题，冷却系统也进行了全面强化。发动机冷却系统加入一堆散热器、水箱冷却液储量得到提升，电子风扇的功率加大。8速手自一体变速箱还设计了单独的变速器冷却器，保证变速箱油温尽量避免高于警戒线，这一切的改进意味着原厂车就能在赛道上尽情地刷到理想圈速。

这台MINI JCW CLUBMAN的动力储备从初段开始就能让你尝到甜头，3000转以下的动力表现足以满足日常所需，但是这台车的动力反馈并不属于很冲的那个类型，想获得激情，你还是需要不吝啬你的右脚，每当突破3000转，这台车的响应都会很凌厉。真正能在最短的时间里收获芳心的是这台车的声浪系统，所以我劝你时不时去放弃MID（均衡）模式和GREEN（节能）模式，切换到Sport模式让身体脉动回来。随着排气阀门的打开，JCW特调的排气声浪会让你的耳朵有依赖感，工程师一定是没少下功夫，它突突突的煮水声和高亢的回火声都足以令人着迷，此时我觉得已经完全不需要再大的排量，四缸也足矣。收油之际，排气更是传来“噼里啪啦”的回火声，声音之大足以吸引到路人的注目礼，这便是JCW 家族所追求的运动态度。

8速手自一体变速箱在变矩器中加入了一个锁止的离合器机构，车辆行驶中锁止离合器会关闭，此时变速器和发动机之间可形成类似于“硬连接”的结构，目的是更好地传动效率。实际驾驶中，即便是在舒适的模式下深踩加速踏板变速箱也会立即连降挡位，为动力输出做好充足的准备，这点像极了一台手动变速箱。

驾驶着这台MINI JCW CLUBMAN走在山间，会明显感觉到趋于普通车型的不同，从手中的方向盘到进入每个弯心后底盘的反馈，全部充满了紧绷感。犀利的转向设定对于很细微的调整都能及时感知到，你需要做的只是找好入弯和出弯的线路，剩下的交给它吧。我认为这台车的底盘并没有调校到很极端，但四驱系统挺有意思的。比起大多数四驱钢炮偏向前驱的设定，这台车的四驱系统默认会在后轴分配更多的动力，直接感受就是车尾很愿意配合车头进弯，整体的跟随性做得很出色。理性地说，这台MINI JCW CLUBMAN有了以上一系列的设定，不需要驾驶员有着非凡的功力，任何人都能在突破极限之前把这台车开得很快，因为它给到驾驶者的信心实在太强了。

或许提到JCW大家总愿意以“激进派”来作为标签儿，没错，作为MINI家族原厂就能下赛道的产品线，JCW特调后的动态表现确实非常强悍。不过当我驾驶着这台车日常通勤的几天里，这台MINI JCW CLUBMAN继续刷新了我固有的认知。

前面讲了车内空间的优势直接提升了车厢内的通透性，而这几天日常驾驶中给我留下的最深印象，就是发动机与变速箱匹配方面带来的“亲和力”。尽管面对早晚高峰的走走停停，舒适模式下的MINI JCW CLUBMAN并不会给身体造成任何的不悦，反而在中低速区间保持着出色平顺性，频繁的1-2挡间切换，变速箱也没有带来性能车的拉扯感。主动悬架系统在舒适模式下的硬度有着很好地缓和，面对路面上细微的颠簸虽不至于过滤的彻底，但在保留一定路感的同时打消你对“颠”的顾虑。在你不激活运动模式的时候，运动排气的阀门关闭，让你能够静下心来感受Harman Kardon带来的视听享受。总而言之，这台MINI JCW CLUBMAN整体调校方面的“双重性格特征”还是很清晰的，它并没有一味的去突出激进，相反在日常驾驶中做到了很大缓和。

正如开头所说，当一台MINI CLUBMAN被灌入JCW的基因，你会发现这台车瞬间变成了越开越激情的大玩具，开着它你会从心底开心。都说钢炮容易让人一见钟情，但这段恋情的保鲜期不长。直到遇上这台车之后，我才觉得这样的说法并不完全成立。如果你拿大众化的需求和世俗的眼光去比较空间、舒适性等所谓的硬性指标，抱歉，JCW并不符合你的标签儿，它勾起你的是驾驶欲望。当然仅仅是勾起还不够，绝大多数人的驾驶欲望，它都能满足。对了，6门设计也多了一个让你说服家里人购买的理由。