试驾名爵6 PHEV:运动轿跑亦可经济省油


新一代名爵6自七月上市以来,当月便获得约9000辆的销量成绩单,几乎是把前一个月的销量数字翻番,充分体现了新车年轻运动化定位在市场端终端备受认可。如今两个月时间过去,插混版本的新名爵6亦于近日上市,更新了最新一代车型的外观造型之余,换装了能量密度更大的11.1kWh电池,随之带来了70km的纯电续航,比老款增加了19km。

不要觉得19km的提升微不足道,试想一下,纯电总续航里程也只不过为70km,这个续航基本可以游刃解决上班族日常往返的通勤需求,如果按照每天30km左右的出行需求,完全可以实现两天一充的要求,一个月纯电模式下来,省下的油钱也是美滋滋的。更何况,PHEV版本还配备了一个38L的油箱,若是周末需要与朋友来个中长途的郊游,也毫无续航焦虑之忧。


值得一提的是,新款车型起售价比老款车型便宜了2万元,顶配车型较之也有了超过万元的下滑,无疑为新车带来更强的竞争力。那比起燃油版普遍贵2~3万的名爵6 PHEV,选择它究竟划算不划算呢?此外,加入电机后它的性能表现又将如何呢,还具有叫板本田思域的能力吗?

战力不退却

本次试驾的是2020款名爵6 PHEV Trophy智驾旗舰版,也就是新一代插混的顶配车型,虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿,但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色。搭配数字燃动格栅和光轨大灯,让前脸看上去极具攻击性,而包括车型适配的18寸轮毂、匍匐在刹车盘上的红色运动卡钳,还有悬浮的运动尾翼,据悉极速下可提供84KG气动下压力,车顶尾部的鲨鱼鳍天线,烘托出了整车的运动氛围。


在当下以年轻消费者为主力的市场大背景下,尤其是10~20万元的紧凑级家庭用车,更是许多新生代消费者进入社会后购车的主要考虑范畴。如何将产品定位瞄准这群年轻消费者,成为名爵车型设计的必修课题。


新时代的年轻人追求活力,向往极致的速度体验。如市场中被标签为「年轻人座驾」的思域,它拥有匹配年轻人的澎湃动力、迎合审美的流线造型,而且不少车主愿意额外掏钱进行个性化的改装,如更换更夺目的车身颜色、增加尾翼、换装尺寸更大的轮毂等等。这些在顶配的名爵6 PHEV Trophy上已为用户原厂配备,原厂即有了改装的外观,名爵清楚年轻消费者渴望的是什么。

从名爵6的销量结构可以发现,销量占比较大的会是售价较高的中高配Trophy版本,而这些中高配车型的年轻运动化配置恰恰是最为丰富的,可以预计PHEV版本的销量有望也以中高配车型为主。

动力不让步

当天的试驾路线由市中心到邻市郊区,全程约50公里,途中还会经过城市道路、高速公路、乡村道路等等,全方位感受名爵6 PHEV不同路况的驾驶性能。


由市区出发后,鉴于考虑到城市道路相对拥堵,我选用的是纯电模式,车辆的启动十分安静,而且得知前排玻璃采用的是双层玻璃隔音,噪音的隔绝效果也十分出色,同行的小伙伴可以在相对静谧的车厢中交流着新车的亮点,如赛车风格的一体化座椅,醒目的黑黄相间内饰,尽管黄色元素占据的比例不多,但是却能起到点睛之笔的作用,车内也能感受到浓厚的运动气息。

拥堵路程中车辆走走停停,纯电模式下也并没有明显察觉动能回收引起的拖拽感,松开油门时感觉还是挺自然的,偶尔的深踩油门,车辆的反应也十分跟脚,不过就会发现纯电续航也会相对掉得快一些,走了短短不到2km的路程,续航里程表上已经减去了4km。


但是我丝毫没有吝惜续航之意,相反,我更好奇有了电机的加持,它的动力会不会来得更猛一些。于是,在平稳穿梭完城市道路之后,我把驾驶模式调节成普通模式,该模式下系统根据搭载的第二代HCU智能混动中央控制器,可识别出高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况,自主控制车辆能量回收强度、动力系统运行模式,官方宣称的百公里综合油耗为1.1L,B工况油耗也仅为3.9L/100km,可媲美丰田卡罗拉双擎的油耗水准。

感觉上到高速才是名爵6 PHEV的用武之地,按下集成在方向盘的红色Super Sport按钮,发动机转速的提高让整车憋足了劲似的,就等驾驶员踩下油门去控制车辆,感受到强烈的推背感,在双向八车道的高速路上,提速并线、超车等一系列动作都能从容完成。随着速度提了上来,发动机的声音开始会传入到车厢内,但也是在可接受范围之内。


我认为比较可惜的是名爵6 PHEV取消了排气阀门控制开关,取而代之的是能量回收的强度按键,少了一丝丝的驾驶乐趣和自我愉悦,总而言之,名爵6的动力能让消费者满意,PHEV版本也不会让消费者失望。

PHEV的价值在哪?

在纯电动尚未完全取替燃油车之际,不可否认,PHEV是目前阶段较好的过渡产品之一。在一些限牌的城市,PHEV能保证你拥有一张当地的牌照。此外,如果日常通勤控制在50-60km以内,且路况多为闹市繁华区,那正如开头文中提到,采用纯电模式驱动的名爵6 PHEV会带给最经济的出行新方式。

更重要的一点是,当你把纯电续航里程耗尽后,可以顺其自然地使用燃油模式,切换燃油模式后,它的整体体验与我们日常普通的纯汽油驾驶相差无几。另一方面,在混动模式下,如加速起步需要发动机提高功率的时候,电机的介入可以减少发动机的工况,而且提速反应可以实现得更加迅速和平顺,还有助于降低综合工况下油耗表现。


如果你纠结于所在的城市摇不到号,又不信赖纯电动车技术和心中的续航焦虑,插混的确会是一个不错的选择。或许它未必会成为这个市场中的主流,但它拥有属于它自己生存的空间。据乘联会近日公布的一项新能源数据显示,本年度1-8月宝马5系PHEV累计销量15,017辆,同比增长19.2%,而同期蔚来ES6也只是17,161辆,随着合资品牌越来越多的车型涉足插混,PHEV在现阶段会被慢慢重视。


图 | 来源于网络

车系: 名爵6新能源
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