深度试驾几何C:“长”是本分,最主要还是“真”

尽管新能源汽车市场年销量已经超过一百万辆,新能源汽车产品已经成为市场上的重要组成部分,但这个新生事物一直都被一个问题所困扰:续航里程。

事实上,350公里左右的续航里程足以满足绝大多数人的日常用车。为什么电动车总是遭受续航里程的质疑?因为市面上有太多产品无法兑现最开始给出的续航承诺,当里程打折成为共识时,纯电动车的竞争力自然受到影响。




作为吉利汽车集团下中高端品牌几何的首款纯电动SUV产品, 几何C自8月7日上市以来,行业关注度在持续升高。原因就在于几何C真正解决了用户的痛点,做到了续航里程的“知行合一”,所见即所得。




纵观市面上的纯电车型,宣传NEDC续航超过600km甚至700km的并不少,但真实使用场景下的续航却强差人意。而几何C的最高续航标定为550km,里程并不短,其真正的亮点在于“真实续航”。




在实际的试驾中,几何C确实做到了“真”。一天下来接近80公里的行程,可以看到与车辆显示的里程消耗非常接近。

如今我们经常说纯电汽车的“里程焦虑”,事实上,真正让人焦虑的是电量的虚标和不准确。由于目前国内充电设备还未真正普及,加上充电速度还未能突破时间瓶颈,所以使用纯电汽车的用户都明白,他们需要更周全的用车规划,不像燃油车那样,你可以先开出去,再考虑燃料补给。纯电动车必须提前规划好路线、补给点等等,而规划的最核心依据,就是车辆续航显示,越真实的续航,越能让用户做到准确规划。


那几何C是怎么做到真实续航呢?


主要就是算法。几何C在行业独创融合VCU和BMS的SOC算法,这套算法通过车辆实际行驶过程中产生的各种数据,包括驾驶风格、车内用电情况等一些列因素,实时计算前一段驾驶里程的平均能耗,以此基础来预测当前电量可以行驶的里程。因此,几何C的续航是越开越准确,通过不断的自学习VCU预测算法,精准度可达100%。




而在电池电量计算和管控上,几何C搭载的SEM智能能量管理系统,实现了低能耗、高精度控制和高效能量回收,综合实现“真续航”的目标。




纯电也能很传统


几何C的最大功率达到150kw,最大扭矩则达到310N·m,“0-100km/h加速”6.9秒,2.9秒即可从起步到时速50km/h。从账面数据来看,几何C满足作为一款优秀纯电动车的性能指标。




不仅如此,由于整车质量更大等原因,纯电动车相较传统燃油车而言,在驾乘感受方面天生不占优势。很大一部分纯电动汽车是做不到像燃油车那么完善、成熟的乘坐感、驾驶感。如电门驱动的调校,电机驱动的零迟滞确实带来更强的加速。如何做到线性、平稳的行驶感受,是电动车集体面对的考验。




经过试驾之后,几何C优良的驾乘感受给人强烈的印象,其电门的控制,做到了头中尾段不同的加速力度,而且阶梯之间有平缓的衔接,这样的调校使车辆在不同路况下都有比较舒适的加速平稳度,比如说在堵车时的低速行驶车辆不会太窜,深踩油门急加速时也没有出现扭矩的突然释放并由此带来不适感。

总体来说,几何C在驾驶感上的线性、平稳,给人以好感,这是目前市面上纯电动车产品少有做到的。




另一方面,几何C对于驾驶员来说也非常友好,小巧的方向盘、适中的转向比例和手感以及L2+智能驾驶辅助等一系列设计和装备都做到好开实用,人机工程学座椅的包裹性和支撑度都很不错。


钟述


纵观这几年国内纯电动汽车的发展,早期在政策大力推动下的粗放发展已经向精细化转变,当“快”成为纯电动车的“本分”,对纯电驱动技术的算法技术、车辆调校将成为下一波优胜劣汰的市场标准。

按照目前的发展趋势和标准来看,几何C可以说是吉利针对市场交出的优质方案,其在新能源技术的发展态势值得期待。


车系: 几何C
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