眼下，汽车业内很多观点都认为内燃机技术已经接近生命末期。涡轮化、小排量化和电气化，已经成为各大汽车厂商满足排放标准的出路方向，但是在这个背景下，马自达今日却反其道而行。

    9月16日，长安马自达旗下两款搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的车型——马自达3 昂克赛拉和CX30正式上市，将以SPCCI技术为核心的新一代“SKYACTIV-X”发动机技术引入国内并进行量产，特立独行走出了一条汽油压燃发动机之路。

    与普通发动机相比，压燃发动机的设计风格并无太大差异，仅仅是改变了发动机的燃烧技术，比如：

    1、为了提高燃油经济性，所以采用稀薄燃烧；

    2、为了实现稀薄燃烧，因此采用压燃点火。

    3、为了压燃点火可控且满足不同工况需求，采用    SPCCI（火花塞控制的压燃技术）；

    4、火花塞控制的压燃技术需要为之配套的可控机械增压、高压供油系统等装置。

    可以说，通过上面的一系列改动，全新SKYACTIV-X系列压燃发动机综合了柴油机和汽油机的优点，既快又省，可以实现下面的性能改善：

    1、油耗更低，效率提升20-30%：借助全新的动力系统，油耗自然是降低了——以CX-30压燃版为例，工信部申报的百公里综合工况油耗从现款的6.1升降低到5.5升，燃油经济性进一步提升。

    2、动力响应更佳：新的SKYACTIV-X压燃发动机除开燃油经济性和动力响应改善之外，动力输出也更好，扭矩要比现有SKYACTIV-G汽油机增大10-30%。

但此次上市的两款搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的车型——马自达3 昂克赛拉和CX30正式上市，售价却分别定为18.99万元和19.99万元。

    虽然相比海外4.5万元左右的售价差（压燃版和普通版），国内3万元左右的售价差已经表明了长安马自达的十足诚意，但这还是给SKYACTIV-X技术的普及，带来了很大的困难——要知道，用购买着两辆车的预算，已经可以买到一些B级车了。

难怪这场发布会结束，网上立马多了一个梗：

云车主:马自达出压燃必买！

马自达:好啊好啊，这就出！

云车主:这么贵？下次一定！

    虽然不排除有部分带有情怀背景的消费者会去考虑搭载SKYACTIV-X技术的新车型，但是从市场角度来说，过高的价格又给这个技术的普及带来了很大的障碍。

    同时，对那些愿意为SKYACTIV-X技术掏钱的消费者来说，我真的建议您等一等，因为根据马自达透露的技术信息（两年前），笔者就已经很担心国内的油品是不是可以让SKYACTIV-X发动机保持稳定的工作了，因为以超稀薄技术工作的发动机，对缸内温度和油气浓度的要求都高了太多，这也意味着对油品的要求高了很多。

    所以如果您会有跑郊区甚至外地的机会，我真的建议您保守起见，等一等SKYACTIV-X技术的口碑沉淀下来之后再购入。

总结：

    理论上说，马自达此次带来的“SKYACTIV-X”发动机确实让整个汽车行业眼前一亮，但这个具有划时代意义的技术也相应付出了很多代价，比如：更贵的售价、更挑剔的口味（仅支持95号及以上燃油）。

    所以此次发布会，对于马自达来说更像是“秀肌肉”而不是通过该技术提振销量——但无论如何，号称“人马一体”的马自达，外加始终被人仰视的造型设计，将会一直强化马自达差异化的存在感，增加其品牌魅力。