试驾|瑞虎7 神行版只是比瑞虎7价格更低吗?

今天我试驾的是奇瑞汽车最新上市的 瑞虎7 神行版车型,这款车也是瑞虎7“双车战略”的最新产物。


在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场,“双车战略”早已不是稀罕物,从传祺GS4、长安CS55到博越、荣威RX5等车型,基本都有了诸如Coupe、PLUS、PRO、MAX之类的“兄弟车型”,以求在更为细分的市场抢占良机。

而我此次试驾的目的就是想确定瑞虎7 神行能传达出什么信号?它是否能拉开与瑞虎8的定位区分?我想我得到了答案。


今天的试驾车是一台中配车型,官方命名为神行2号,非常简单霸气的名号,动力组合采用的是大家比较熟悉的1.5T+CVT变速箱。

先说看到实车第一眼的感觉:这和普通版车型难道长得不一样???可隐约之间的气质的确不太一样。仔细对比其实就能发现,这台车的前格栅尺寸更大,尤其是立体设计的“矩阵钻石”,包括从车头贯穿至车尾的腰线与黑色后扰流板、悬浮式车身设计相互配合,都很大程度加强了整车运动感的视觉冲击,整体造型更接近1.6T瑞虎7 PRO车型的气质,看来瑞虎7终于是坚定脚步要走运动动感的路线。



因此尽管车内的内饰并未发生变化,但7色氛围灯的加入依然表达出示好年轻市场的态度,比较可惜的是,我试驾当天阳光明媚,风光无限,氛围灯完全看不清。但我仍要夸赞一句,瑞虎7的内饰设计非常简洁,但质感十足,大面积的软质材料包裹很有诚意。


更主要的是整体实操性的逻辑设计深得我心。并未出现追求科技用力过猛的情况,开关、导航、菜单以及音量调节等基础操作都能通过实体按键操作,而空调则是设置了专属的控制面板,不管是虚拟按键的响应速度还是旋钮阻尼感,都让人在操作时感到舒适。而搭载了雄狮智云系统的10.25英寸的悬浮中控大屏,操作界面反应速度很流畅,同时内置了很多基础程序,并支持Carplay和Carlife,也是实属难得。


瑞虎8的一大优势就在于:它相较于瑞虎7体型更大,长期以来就容易给消费者造成一种错觉,认定瑞虎7空间表现不佳。其实并不然,这款车的长宽高数据为:4500*1842*1746mm,轴距达到了2670mm,以我179cm的身高、80kg的体型不管是前排还是后排,都并未感觉到空间压迫感,尤其后排的空间表现非常惊喜,包括后备厢同样不弱。



而有关于驾驶部分,奇瑞汽车的这一套1.5T+CVT的动力组合已经非常成熟。能够输出115KW的最大功率, 230N·m的峰值扭矩,尽管车重并不轻,但我在起步时仍然感觉到非常轻快,顿挫迟滞感并未出现,动力输出很流畅,在初始就会给你非常舒适的驾驶印象。但不得不说,到中段加速以及高速超车时,这种冲刺感就会弱一些,但这款车也是具备ECO模式和SPORT两种模式,在SPORT模式下,它的转速就能基本维持在2000rpm,当转速达到3000rpm时就会进行升档,整体油门反应就要比ECO模式更灵敏线性,动力输出更澎湃。但时速超过80公里/小时后,发动机的噪声还是比较明显的,至少在车内是能够清晰感受到。


我在驾驶过程中,也和同车的小伙伴聊感受,我们普遍认为这款车的底盘感受相当舒适,前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合,偏向舒适性的调校,使得对道路上的小颠簸处理得干净利落,就算是路况太差,就会给你很充实的感觉,而且不会有过多的噪音。同时转向手感也很流畅,在进行变道、转弯甚至掉头时,都并不费力,电子助力转向系统使整个操作过程非常很轻松。



总的来说,驾驶瑞虎7 神行版的感受仍然符合它偏家用舒适的定位,但我也发现了它动感运动的另一面。对于年轻群体而言,可动可静的产品特性也会很有吸引力。

此次瑞虎7神行版共推出了6款车型,涵盖1.6T+7DCT和1.5T+CVT两种动力组合,直接取消了手动挡车型,官方指导价为9.99-12.79万元,而终端其实已经有了一万的购车优惠,如此一来,神行系列的性价比就很有市场说服力了。就拿我试驾这一台售价为9.89万元的神行2号举例,在普通版系列中与之对应的1.5T豪华型售价为10.39万元,相同的动力组合,相同的空间表现,神行2号更低的价格却比1.5T豪华型多出了OTA升级、7色氛围灯两项配置,还拥有更加年轻的设计和配色选择。换作是你,你会如何选择?


 

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车系: 瑞虎7
标签: 评测体验
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