导语：9月16日，马自达举行了一场发布会，发布会的主题很明确，那就是搭载压燃发动机的两款马自达车型——马自达3 昂克赛拉、马自达 CX-30上市，当价格公布（18.99万、19.99万元）的时候，我就知道，马自达肯定就要被网友评论：飘了。压燃发动机的国内首次亮相，伴随着较高的定价而不被看好，那么问题就来了，是雅阁不香了，还是马自达飘了。

以马自达3 压燃（下称压燃）为例，18.99万元，这等同于一台B级车的中配价格水平。就一台A级车的定位而言，说不高那是假的。当然，这只是我们从价格层面理解到的信息，产生的第一印象。但实际上，讨论马自达飘没飘，还要结合这几个方面。

压燃是顶配车型

在压燃之前，马自达3的顶配车型价格是16.59万元，压燃的价格比之高出了2.4万元，而这2.4万元不只是多了一个最大功率180马力的2.0L压燃发动机，还有一个24V的电机，能帮助车辆在起步时候响应快，以及更平顺；在配置方面，相较之前的顶配车型还多出了360全景影像、前雷达、车侧预警、GPS导航、路况信息、多媒体/导航语音控制等配置。主要是亮点提升，一是动力系统，二是整车配置。总的来看，这些多出的东西对应2.4万的差价，似乎也能想的过去。（据悉，进口压燃发动机的成本就比创驰蓝天G发动机贵了3万，而压燃整车才贵了2.4万。）

压燃不是走量车型

很显然，大家都猜得出来的一是事实，压燃并不是马自达3的走量车型。但可能大家不知道的是，你认为压燃一个月卖不出几百台的时候，你其实是高估了它。据一个马自达主机厂工作人员介绍，他们对压燃车型的年预测量只有几百台。从这不难看出，马自达并没有想让压燃走量，换句话说，并没有对这台车的销量抱有多大希望。个人看法，马自达3推出压燃，一是给需要的人，喜欢的人一个合适的东西；二是马自达也想要秀秀技术实力，要知道，压燃发动机的研发可不是一件容易的事情；三是马自达借这款车型，提升下自己的品牌地位（这不是想往二线豪华发展吗）。

前期价格高也算正常

压燃发动机在前期的成本肯定是比较高，而在后面各种成本下降之后，压燃车型的整车售价自然也会随之降低。再者，你也不知道压燃车型在几个月后会不会来一波降价啊，那个时候就显得很香了不是。（不过，既然不是走量车型，降价也不会太多）

阿川评车

马自达身上有一股“轴”劲，喜欢做一个别人不太理解，却又充满挑战的事情。从之前的转子，到如今的压燃，马自达对于新技术一直都保持着强烈的追求和渴望。而正是这种精神，令马自达这家车企有着其他车企不具备的独特魅力，值得敬佩。

（文/Shen）