做汽车媒体这么多年，见过太多太多太多鼓吹只会后驱的键盘车神，其实非专业人员真的很难体会到前驱与后驱的区别；更多的人喜欢聊操控，上下班平均时速都到不了60就指着自己的车聊操控。操控、后驱需要的是海量的训练与底盘沟通，对于大多数人而言前驱是更加安全的驱动模式。

宝马1系成为前驱也让N多人开启了口吐芬芳模式，更纯粹的宝马用后驱没毛病，对于纵置发动机而言后驱也是更有效率的传动形式。然而，1系作为入门车型，能够让更多希望体会宝马底盘功底的人“入坑”，为了这个宝马1系将会增加一款128ti车型，配备2.0T发动机+托森限滑差速器。

在宝马正式宣布1系会增加一款128ti车型之后，笔者也确实琢磨了一下这款车的意义，早先的M135、现在的M140i都贵得离谱，都花到40多的价格了其实都可以考虑二手的M2，同样是玩具为什么不直接将驾驶感受推到顶级的宝马M？

这款新推出的128ti的定位应该是高尔夫GTI、福克斯RS这种性能车型，目前这款车车正在纽博格林赛道进行最后的调校，目标客户是喜欢小钢炮的年轻消费者，预计于2020年11月投放欧洲上市。

全新宝马128ti搭载2.0T发动机，最大功率262Ps（195kW），匹配8挡手自一体变速箱，新车的百公里加速时间仅为6.1秒。但是动力其实并不是这款车的全部，比较8代的GTI以及推到了300匹+的动力级别，262匹马力并不能为宝马的新车带来任何优势。

宝马128ti同样透过换上降低车高 10mm 的 M Sport 悬挂系统，赋予车辆更运动化的设定，并搭上了 Torsen 限滑差速器、M Sport 刹车系统与更灵活的 宝马 Performance Control 系统；同时，因为少了 xDrive 四驱系统，128ti 更较 M135i xDrive 少了 80 公斤的车重，不仅更易于上手，同时也具有未见的操驾乐趣。128ti 搭配 8速Steptronic 运动变速箱，由静止加速至时速 100 则需要 6.1 秒。

鹏友说：

128ti的名称源于 Turismo Internazionale，首见于 1960 年代的 1800 Ti 车型，E46/5世代的 3 Series Compact也曾采用此命名方式，笔者有幸在泰国见过316ti车型，确实极为少见。宝马128ti这款车如果在定价策略上稍微亲民一点，像GTI那样规模的性能车爱好者群体能够带来巨量的改装后市场收入，这才是性能车存在的意义。