LG化学17日召开董事会议通过了拆分动力电池业务的决议，独立公司暂时定名为“LG能源解决方案”，计划于12月1日设立。

LG化学将持有新公司发行的全部股票，首次公开募股时间待定。今年动力电池公司的销售预期约13万亿韩元，LG化学为其设定了2024年实现30万亿韩元以上销售额的目标。

韩国调研机构SNE Research近日发布的最新报告显示，在充满困难和挑战的2020年前七个月中，全球动力电池市场总装车量达到53.3GWh，比去年同期减少16.8%。

因疫情导致的停产停工对汽车制造商造成了沉重打击，中国和美国市场新能源汽车销量出现下滑。大多数动力电池制造商的出货量均有下降，但LG化学（LG Chem）则逆势大幅扩张，成为最大赢家，跃升至全球第1位，出货量达到13.4 GWh，增长97.4%，市场份额为25.1%。

LG化学的市场占有率快速扩张，主要归功于采用LG化学电池的特斯拉Model 3、雷诺Zoe及保时捷Taycan EV等车型销量强劲。从今年开始，LG Chem打入了特斯拉供应链, 得到了来自上海超级工厂Model 3和Model Y的大订单。其他重要客户还包括现代、起亚、通用、福特、克莱斯勒、大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹、保时捷等。质量与价格的上乘竞争力，让欧美大型车企爱用韩货，LG Chem的电池也因此供不应求。LG化学今年第二季财报显示，电池业务营收达2.823兆韩元，贡献营业利润为1555亿韩元，均创单季新高，且为2018年第四季以来首次获利。 

韩国《中央日报》报道，LG化学原计划在2020年7月前，将生产车用电池的事业部进行分拆，暗示LG集团打算让电池部门独立出来，以期占据全球领导地位。但因今年全球疫情影响，这项分拆计划被推迟。

以实际状况来看，电池部门是带领LG化学成长的关键。2019年第一到第三季度，电池部门的营收年增32.7%至5兆8697亿韩元。不仅占LG化学同期营收的27.7%，也优于2018年同期的21.1%。反观石油部门的同期营收表现，年降9.2%至11兆2470亿韩元，占比从2018年的59.5%下滑至53.1%。LG化学副会长辛学喆去年7月曾表示，公司在石油化学事业的依存度，到2024年营收比例将调降至30%，而电池事业则会调升至50%。

业界人士认为，将成长性高的电池事业分拆，不仅有利于营收的增加，与全球企业的合作也将进一步拓展，分拆之后，也可望拉开与SK Innovation及三星SDI的差距。

根据能源顾问公司Wood Mackenzie 4月发表的报告，2019年全球电动汽车销量为220万辆，预计2020年销量将大减43%至130万辆。

LG化学正在扩大版图，继续大举投资。今年将再投资3兆韩元发展生产设施，包括扩增波兰工厂产线，计划在2021年前，将电池年产量从100 GWh增加到120 GWh，预期可供应240万辆电动车所需。

在产能规划方面，除了在韩国，LG化学在美国、中国、欧洲这三大汽车市场都设有电池生产基地，其中韩国工厂约4GWh，美国霍兰德工厂约2.4GWh，波兰工厂30GWh，南京栖霞工厂3GWh，南京江宁滨江开发区工厂规划32GWh，5个基地的总产能规划70GWh，LG化学计划在今年年底之前将产能提高到100 GWh，足以为160万辆电动汽车供应电池。

此外，LG 化学与车企正在深度绑定，去年12月投资2.7兆韩元，与通用汽车共同成立合资公司，以此掌握美国动力电池市场。此外，还与现代汽车集团合资在韩国合资建立电池工厂。