之前网上曾经有不少的声音，说马自达近两三年在中国没有新车投放，还皇帝不急太监急地出谋划策，说没有新品的情况下该怎么走，如何打？这不，不争不辩的马自达却一口气推出了两款实打实的“硬货”，啪啪地打响了一大票“见风就是雨”者的脸。

9月16日晚，长安马自达麾下王牌——次世代 昂克赛拉X压燃尊荣型（以下称昂克赛拉X）、CX-30 X压燃尊荣型（以下称CX-30 X）在南国北海正式宣布上市，其中，昂克赛拉X售价18.99万、CX-30 X售价19.99万。针对老用户，还有36期0利率，马自达品牌置换最高15000元补贴的特别政策。马自达的压燃版车型，终于进入中国了。

“梦幻发动机”是如何炼成的？

核心的变革，来自压燃发动机的搭载。

这个发动机有多强？180马力和230牛米的动力输出，以及百公里5.2升的油耗，对于一款2.0L自吸发动机来说，同排量下，谁堪一战？

压燃发动机的强悍，其核心技术就是“SPCCI”（火花点火控制压燃点火技术），这也是内燃机发展了这么多年，马自达唯一成功的一份。

那么，前有奔驰宝马，后有长安奇瑞，大家都在内燃机研发上海量投入，为什么独独就马自达攻破了这个技术呢？一句话：技术含量太高，同行只能艳羡！

这个技术说来也不神秘，甚至一两句话就抖得清楚，无非就是高压下，让发动机缸内的油气充分混合，达到一定程度的时候（马自达是15:1，一骑绝尘），再用火花塞点燃，以实现超稀薄喷雾和精确燃烧控制。

怎么样，是不是很简单？但就像大圣人王阳明说的那样，知易行难，这种牛掰到纤尘、精确到毫厘的技术，也只有马自达那群“不疯魔、不成活”的工程师能够达成。

车子很香，价格算贵么？

很多人可能会觉得，一款合资紧凑级车，卖到小20万的价格，在当前的中国车市，是不是太贵？诚然，价格是有些许小贵，但这得看跟谁比了。

在马自达的大本营日本，昂克赛拉X最低售价是3198148日元，按当前汇率，折合人民币是接近21万的裸车价。CX-30 X呢，自动挡入门款最低售价3294500日元，换算成人民币是21万5千多。一般的合资车是海外售价折算下来，比国内的要低。长安马自达这次确实国内售价比国外还低，真的是足够厚道了。

同样的，虽然在美国、欧洲等地获奖无数，马自达压燃版的价格，在欧美市场折算成人民币也基本都在20万元以上，所以说，在7月成都国际车展上，长安马自达执行副总裁付远洪所说的“压燃版价格一定要让马粉满意”的话，并没有食言。

2.0L的自吸王者，开起来怎么样？

在正式上市之前，马自达给新车举办了小范围的试驾。

笔者和很多人一样，都是第一次开压燃版。所以，上车之后那种极大的期望值和新鲜感，真的有些“第一次牵女娃儿手”的感觉。

而踩上油门的第一秒后，就绝对不是初恋的那种婉约和温柔了。这是自然吸气么？急速的响应和强大的爆发力，真的有一丝涡轮介入的错觉，但直接线性的加速，却又是涡轮不可比拟。

油门踩到一半，应该是这台车最具驾感的时刻，那种轻快和酣畅，真的有点让人欲罢不能，想着再深踩一点感受极速，但道路限速又不好过分造次。

对于想更好体验操控的马粉来说，建议挂进手动模式，配合着换挡拨片，超车，那完全就是“一口一个小朋友”，干净利落，疾风落叶。

对于新车的底盘表现而言，这里就无需赘述了。毕竟有着GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS的加持，操控，早已是马自达的金字招牌，劈弯一如既往的稳，车身一如既往的刚。

最后说说 

马自达的压燃发动机，被多家海外权威媒体评价为“一举突破内燃机技术天花板，一次内燃机的革命性进步”，在笔者看来，这句话丝毫不假。在当前内燃机竞争格局严重过剩的背景下，马自达还能取得如此突破，着实难得。

马自达被马粉亲昵地称作“东瀛宝马”，概因其媲美宝马的极致超控，而在压燃发动机加入之后，动力上也有了叫板的实力，所以，“东瀛宝马”的称谓，愈发地实至名归了。

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