9月17日，东风神龙方面公布消息，神龙汽车的高层出现人事变动。经神龙汽车公司开会研究决定，原公司执行副总经理陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理，罗思博不再担任总经理职务，另有任用。仅仅在半个月前，9月2日，陈彬刚刚接替李军担任神龙汽车执行副总经理一职。

高层人事变动，和神龙汽车让人感到阵阵担忧的低迷业绩，不免让人浮想联翩。这是不是意味着神龙汽车方面将会有重大改革出现？当年处在合资第一梯队的神龙汽车，坐拥标致和雪铁龙两大法系品牌，销量上一直都羡煞旁人。如今却卖厂房裁员工，在无法继续经营的边缘徘徊。

从去年开始，神龙汽车方面就遇到了较大的经营困难，2020年的疫情更是让神龙汽车雪上加霜。统计数据显示，神龙汽车今年1-8月份累计销量为28773辆，同比下滑65.3%，8月份单月仅售出新车2431辆，同比下滑64.2%。

要知道，从今年5月份开始，中国车市的销量就开始出现了抬头的迹象。在中国市场上活跃的大部分车企的销量都企稳向好，头部车企已经实现了止跌转盈。但是神龙方面却逆势下跌，在大环境走高的情况下仍然我行我素继续下跌，实在足够说明问题有多严重了。

根据此前有媒体了解到的情况，陈彬入职神龙汽车之后就开始对公司下属的各个板块展开了密集的调研，这位上任仅近半个月的新官，大有做出大刀阔斧改革的架势，和当年徐留平调任一汽时刚开始的工作状态十分相像。

或许，陈彬的空降正是因为中资方对法方的决策和判断非常不满，认为法方无法足够了解中国市场的需求和特点。毕竟神龙汽车今年上半年已经亏损了13亿元人民币，如果换做一个中型车企，怕是已经要破产清算了。

随着东风雷诺退出中国市场和DS与长安的分手。法系车在中国的境遇每况愈下，我们此前已经写过数篇文章分析法系车为何留不住中国客户，不接地气、不懂市场、造的车不受消费者喜爱都是问题的关键，这次总经理换成中国人，用意已经十分明确。

但是，陈彬和东风神龙到现在都还没有推出改革措施和自救方案，调研活动应该还在内部紧张地进行着。如今，神龙汽车的经销商已经大面积退网，新车的导入速度和对中国市场的优化力度也跟不上趟，神龙想东山再起还真不是件容易的事儿。

据了解，神龙在22个月内实施过6次机构改革和10多次高层人事任免，但神龙的颓势一直都没有得到有效的遏制。希望这一次，陈彬的到来能和之前不一样。至少在产品层面上，能够给神龙汽车带来新的气象。神龙这员中国车市的老将，究竟什么时候才能带着最初的精神头重返赛场呢？