由于国产自主汽车品牌的快速崛起，加上微型电动车也逐渐开始流行，传统合资品牌的A0级车型由于其价格区间并没有什么明显优势，于是几乎快变成了一个"真空地带"。不过，经验丰富的合资厂商自然不会是"坐以待毙"，也想方设法来提升车辆的产品力以及产品的多样性，于是，A0级别的跨界车型便这么诞生了。

接下来，我们就来看看这两款合资品牌的A0级跨界车型，无独有偶，均为日系车——飞度CROSSTAR以及 丰田致炫X。

从两车的外形设计来看，无论是飞度CROSSTAR还是致炫X，都是在极力讨好年轻用户的审美，这也与车型的定位相符。

图为海外版飞度

而两车外形设计的渊源也值得一说，飞度CROSSTAR这款车型的来源还是很好追溯的，国产的全新一代飞度车型便是来自海外版也上市不久的全新一代（第四代）飞度，值得一提的是，第四代飞度也是首次把跨界元素加入到其中，并且在国产之后也保留了这一样式。

而要追溯致炫X的渊源，却是要"模糊"一些，为什么这么说呢？

首先，要是细看致炫X的车头，便很容易使人联想起丰田的豪华品牌，那就是雷克萨斯。

图为雷克萨斯UX

可以看到，丰田不惜下本把一辆A0级小车的车头往高端上靠，看上去好像也像是隐藏着什么"不为人知"的秘密，但其实只要关注海外市场的车友们便可以知悉，全新一代的丰田雅力士（YARiS），已于去年在海外正式上市。

图为全新一代丰田雅力士（YARiS）车型

海外版的YARiS车型更是沿用了丰田全新的TNGA架构，在加强了车身刚性的同时，也降低了车辆的重心，使得车辆操控性也得到了进一步的提升。

当然，我们也可以以此推断，全新一代的YARiS车型，其实好像离我们还比较遥远，以至于丰田不惜"改头换面"，用更加高级的设计语言，去弥补车辆平台上的不足。

那么，"追根溯源"先告一段落，我们再来对比一下车辆的内饰部分。

图为飞度CROSSTAR

图为致炫X

图为海外版雅力士（YARiS）

从两车的设计感来看，本田肯定是完胜的那方，毕竟，致炫X的实质并不是全新的平台车型。当然了，虽然飞度的内饰设计新颖又时尚，但是如果纵向比较飞度海外版的车型，便会发现国产之后的飞度由于成本原因，还是在某些地方做出了一定的调整，其中，最明显的地方莫过于车辆第一排座椅中央的手枕部分了，国产版飞度在减少了电子手刹的配置之后，随之也缩减了一定的内部储物空间。

图为海外版飞度车型

而致炫X的这块中控大屏，更是耐人寻味。这块十分有着"安卓老人机"界面风格的中控大屏，真的很难想象会出现在一台2020年的丰田汽车上。

在两车的乘坐空间上，全新一代飞度还是要稍占上风的，虽然致炫X的平台已经做过了加长，但还是敌不过有着"空间魔术师"名誉的本田。

动力方面，飞度CROSSTAR搭载一台1.5L的本田地球梦自然吸气发动机，最大功率131Ps；致炫X同样搭载一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率110Ps，两者均匹配一台CVT变速箱。

虽然均为A0级别的小型跨界车型，但两者均不约而同地采用了四缸的自然吸气发动机，而为什么不是一台三缸的涡轮增压发动机，这点还是很有深意的。

那么，看完了两款车型的对比，各位会对哪一款车型更有兴趣呢？