莫高千窟列鸣沙，崖壁纷披五色霞。

士别七十二载再归来，全新 路虎卫士的试驾会选定在了甘肃敦煌。在河西走廊的最西端，全新路虎卫士也有一个重要的任务，那就是打破其采用承载式车身的争议，并证明自己绝对有资格成为路虎家族最“硬核”的存在。证明自己可以尽挑脏活累活儿，也可以成为豪华和性能的代名词。

在2020年成都车展上，全新一代卫士正式宣布上市，新车共推出4款车型，官方指导价为77.8万-95.8万元，先期仅引入长轴版本110车型。热爱这款经典越野车的车迷们不禁惊呼：情怀复活。上市不到2个月，甚至还需加价10万才可提到现车，可见其依然深受“硬汉们”青睐。

“实用性”也可以很有设计感

想要深受“硬汉们”的青睐，少不了同样“硬汉”的外形。相比上一代车型，路虎全新一代卫士看上去更加年轻，保留了经典设计的优雅和稳重，但保留了家族设计的传承。

新车车头采用的圆形头灯辨识度极高，圆形的LED灯带似乎像是一头紧盯猎物的老虎眼睛。新车保险杠下侧还配有银色护板，更是增强了足够的野性。全车大部分“装饰件”其实都是支持选配的，从引擎盖上的字标再到后轮拱上的网格板，还提供18英寸、19英寸、20英寸和22英寸的轮圈，与多种轮胎供消费者选择。打开路虎的官网，再点开卫士的选配系统，就可以自由选配自己的那辆卫士了，先别管买不起的问题吧，反正小编已经在上面浪费了一上午的时间了。

大量平直线条设计赋予它硬派越野车的姿态，这台车的车长、宽分别达到5018毫米、2008毫米，轴距更是达到3022毫米，在1967毫米的车高下，相信看见其第一句话就是“卧X好大”。在千篇一律的SUV圆润造型遍布的今天，全新卫士硬朗的外观尤为令人印象深刻。

值得一提的是，卫士所搭载的空气悬架可调行程在185毫米（上升+下降），最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145毫米。为了方便下车，舒适模式可在车辆静止的状态下，将车高下降40毫米。所以问题来了，先不谈上下车会变成困难，如果你“不小心”选配了行李架，这辆卫士已经不单单是“下不了”地库的问题了，你还需要规划好其适合的地面停车位。

全新一代卫士的内饰布局几乎都是在为“功能性”在做考虑，比如中控台两端就隐藏了把手，可以方便乘客上下车；路虎在传承的同时依然没有忘记创新，整体来看，新车内饰设计较为简洁，仅保留少量实体按键，但在实用方面卫士丝毫没有吝啬。

铝镁合金双横梁布局的中控台被皮革与缝线包裹，细节之处融入了很多储物槽、雨伞槽、扶手等等非常多看起来裸露粗狂但又实用的设计。内饰银色部分被粉末喷涂工艺覆盖，这种工艺最初来自车底保护层，但由于有着狂野的原始质感，被设计师放置在了内饰之中，与此同时车内还有着粗木纹饰板与大量裸露的螺丝。

另一方面，全新卫士内饰拥有12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，最新的PIVI Pro系统的界面更加简洁，非常适合颠簸的越野路段操作；有趣的是，这么一款硬派车型居然还有着MERIDIAN音响。毕竟，这款车是路虎为其目标人群打造的“硬派”座驾，豪华感自然不能少；全地形反馈系统同样在空调面板之上，操作起来还是比较便利的，电子挡把的加入让地台区域留出了硕大的储物空间。如果选装了舒适便利套件，还能获得无线充电和冰箱功能，甚至是第一排的中间独立座椅。

在材质上全新卫士处采用了大量可再生材质用于内饰，标准车型采用了Resolve织物材质，S和SE版在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料，HSE版采用高档温莎真皮，X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质。

空间方面，全新卫士110车型提供提供5座或5+2座的座位配置。新车后备厢容积最高可达1075升，第二排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒，提升车内空间灵活使用性，第二排座位折叠后，后备厢容积可提升至2380升。

公路舒适与硬核越野“通吃”

动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（电子机械涡轮+废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统，最大功率达到294千瓦，峰值扭矩为550牛·米，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

作为一款中大型SUV，这台3.0T发动机提供的动力储备完全可以用充裕来形容，在双增压系统与48V轻混系统的加持下，卫士在公路之上的表现非常从容。这套动力总成同样运用在揽胜运动版上，作为路虎品牌目前的旗舰级动力系统，动力输出可谓绵绵不绝，整个提速过程从容不迫。

直列六缸发动机的平顺性堪称完美，48V轻混系统进一步提升了低速状态下的动力输出，配合电子涡轮进一步增强了起步阶段的平顺性，几乎完全感受不到动力迟滞。不过，卫士在提速时的推背感并不算激烈，整台动力系统给人的感觉更多是底气十足；来自采埃孚的8速手自一体变速箱的表现不用多说，换挡动作平顺且迅速。

由于采用了承载式车身，卫士在公路上的表现几乎与路虎揽胜与发现车型相当，高级感的营造十分出色；相比采用非承载式车身的“大梁车”，卫士身上丝毫感觉不到那种“松散感”，用一句简单的话来说，就是“底盘非常整”，悬架系统可以轻松应对大小颠簸；整体来看，卫士在公路之上与我们熟悉的中大型SUV并无二致，坐姿很高、视野开阔，转向的手感并没有太多虚位，十分跟手。

全新一代路虎卫士基于D7x平台打造，其采用轻量化全铝车身架构，采用路虎品牌独创的整合式承载车身，是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。D7x平台结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，车身强度比普通非承载式车身强10倍，比最先进的非承载式车身强3倍。

在官方宣传计划中，日常驾驶的权重更高于越野能力，但作为一辆路虎车型，或者说是一辆“最注重越野”的路虎车型，卫士的越野表现丝毫不需要担心。在固特异WRANGLER系列AT胎的帮助下，卫士所配备的第二代智能全地形适应反馈系统在敦煌浩瀚的戈壁上，几乎畅通无阻。这套系统预设了涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式，驾驶者只需要根据路况自行切换就好。

在自动模式下，第二代智能全地形适应反馈系统可以非常聪明的自行判断路况，在戈壁滩的砂石地之中，系统会自动侦测到道路情况变化从而切换至沙地模式，来避免打滑的发生。此时的方向盘会变得很轻，同时加大虚位，避免压到大石块后方向盘突然转动。

在第二代智能全地形适应反馈系统面前，驾驶者不需要掌握那么多“硬核”的驾驶技巧，系统会尽可能帮助控制住车辆。结合全景影像的“越野视角”（拥有“透视”功能）与ATPC全地形进程控制系统，驾驶者的精力放在观察前方路况与转动方向盘上即可。

虽然没有非承载式车身，但卫士的四驱系统却丝毫没有任何妥协，切换至岩石爬行模式，车身升至最高，并开启低速四驱，处于“自动模式”的分动箱与差速锁会根据打滑情况自动锁止，仅依靠怠速都能轻松的攀越这些岩石。

卫士的最大离地间隙高达291毫米，涉水深度可以达到900毫米。当然，用户也可以选配涉水喉来进一步提升涉水深度。在切换涉水模式后，系统会采取降低车辆的油门响应，并切换空调至内循环。在驶离深水区域后，车辆会通过自行制动的方式对制动器进行清洁。

编辑总结：

新一代卫士不纯粹了吗？不然，新一代卫士并不需要先其前辈，又或是LC76、Y61一样原始又硬核。路虎真正需要做的，是让其目标客户可以拥有一辆越野能力值拉到满的路虎车，那就够了。这台车足够的豪华，设计与用料均在线，同时兼顾了越野车所需的一切“硬指标”，在公路上也十分舒适；四驱系统十分强大，却有着“傻瓜模式”，提供了大量选装件满足所有越野场景需求。我们似乎已经不能要求新一代卫士可以做更多了，卫士也不需要驾驶者可以做更多，甚至连隔壁的大G都需要手动锁止差速锁，而卫士只需要切换至合适的越野模式就可面对前方的天险。纵观整个市场，似乎还没有找到一款车型与其定位相同，这是一台可以用来日常驾驶的“大玩具”，这或许就是路虎品牌赋予新一代卫士的意义。