​不是所有的美，都能如此令人怦然心动。初次见到 奥迪Q3轿跑，或许你不会认为这是一台我们熟知的奥迪，它的车身线条让我们感觉到奥迪YOUNG了很多，或者说是更符合当下消费者的审美，不再是那种沉稳厚实的感觉了。

现在的消费者购车，已经不太会考虑这台车是否能一步到位，能满足一家人的出行需求，反而更多的是会思考，这台车是否符合我的性格调性、跟我今天的衣服是否般配，这是审美在变化，也是用车需求在变化。

买台车，我开得舒服才是最重要的，其他的并不在乎，这就是现在的购车者。奥迪Q3轿跑的出现，或许就是戳中了他们的这个痛点。

车身线条是其魅力所在

奥迪Q3轿跑作为奥迪首款国产轿跑SUV，有SUV的力量感，同时不失轿跑的精致，把力量与美出色地结合。

它采用了奥迪全新家族化设计语言与全新的MQB平台。在奥迪Q3车型的基础设计下，重新对车顶进行设计，优美的曲线从车顶滑过，形成了车身流线造型的点睛之笔。正是这个神来之笔的勾勒，让整台车整体线条更为修长，同时配备了19英寸的“大脚”，战斗格调马上就出来了。

从侧面看，车头的腰线拉伸到了车尾部分，形成了流畅的扰流通道，在尾部搭配硕大的车尾扩散器，仿佛是从一个修身西服的职场精英到穿时尚外衣的运动青年，既能有优雅的绅士风度，也有激情满溢的潮流青年，这种变化也是轿跑车型所带来的独具一格的独特存在。

升级是变化，但更是一种蜕变

对于SUV车型来说，纵观不同的汽车品牌都往轿跑的方向去发展，这种COUPE溜背的造型就仿佛一个潮流代码一样，迅速被传开了。它的好处是在于在原有的基础上进行了适度的变化，这种看似微妙的改变让人却是一种耳目一新的感觉。

奥迪Q3轿跑拥有多种排量发动机与多种不同等级的动力组合，搭配多项可调节的奥迪驾驶模式选项，满足消费者对于不同驾驶需求的期望。

其中奥迪Q3轿跑 45TFSI quattro车型拥有2.0L 涡轮增压发动机，最大功率达到162kW。匹配奥迪7速S tronic®双离合变速箱，搭配quattro®四驱系统，0-100km/h加速时间仅为7.6s。

同时满足国六排放标准，综合油耗仅为每百公里7.7L。从参数上来看，跟原版的奥迪Q3在动力配置上并没有太多的区别，只是MQB平台的多适应性能相同的平台上创造出尺寸更大的产品。

内饰布局是传承也是创新

奥迪Q3轿跑在内饰的设计中采用了全新的家族化设计语言与更全面的内饰科技装备，包括D字型的运动型方向盘，还有从桶型座椅的两侧和门把手位置都有的翻皮工艺等等，这除了提升了档次感，实际使用过程中的触感也会更好。

在中控台设计特别有意思的是分成了三层。第一层是空调的出风口，第二层则把奥迪全新一代触摸式MMI®系统集成在8.8英寸（可选配10.1英寸）的中控显示屏上，触感和反应速度还是不错的。

而第三层则是启动按钮和音量控制键，第四层则是车内功能的物理按键。这种合理化的布局，清晰而简洁。虽然启动按钮的地方是空置的位置较多，第一眼看上去感觉是怪怪的，但看多了之后发现，原来这种设计很玄妙，因为上下两层都是密密麻麻的按键和中控屏幕，中间稍微空置一些，反而会觉得有呼吸感，也是绘画语言当中的“留白”吧。

驾驶质感，奥迪还是那个奥迪

由于奥迪Q3轿跑也有国外版本，所以更多人关心的是两者之间的区别在哪里？

从数据上来说基本上没有太大的区别，由于我也开过国外的版本，所以在整体上的驾驶质感觉得它更懂中国人。对于国外的版本，整体的悬架调校会更运动，遇到激烈驾驶的时候支撑性会更加好，而国产版本则调校得相对偏柔和一些，感觉更适合中国的路况。尤其是通过减速带或者沙井盖，从车轮上反馈的力度并不是太别大，滤震方面相对来说会更舒适。

由于试驾车的版本是顶配车型，配置了quattro®四驱系统，对于一台中小型SUV来说，动力完全是充足的。整体上，油门响应调校会比较激进一些，配合双离合的变速箱，这两个黄金搭档已经配合得相当默契，驾驶感受始终是奥迪最为看重的一个重要指标。

产品的不断推陈出新、改头换面，目的就是要取悦时下的年轻消费群体，做好市场提升销量更重要的是摸清楚这班年轻人想要什么。虽说奥迪Q3轿跑这个级别的SUV，在整体的空间表现上并不算特别宽裕，但这并不影响消费者对它的钟情，因为时尚的外观和科技的内饰已经足以征服他们了。

车，并没有十全十美的，只有最适合目前这个消费形态，我就需要与别不同，拒绝从众，要个性和另类的产品，同时这一切是扎根于对于一个品牌的认可和忠诚上的，只要产品质量过关，获得良好的市场口碑，这就是我们所需要的车。

奥迪Q3轿跑，就是这样一款让我们对它有重新定义，同时让我们感观觉醒的SUV。