​身边的朋友们，一说起买车，有钱的直奔豪华品牌，不然就日系、德系轮轴转，也有部分忠实粉丝选择美系或者“经典”的法国品牌…

等等？！韩系品牌呢？连想似乎也没有想过...难道配置丰富价格优美已经不具备吸引力了吗？

在目前这个国内市场上，配置更足、设计更具多样性、价格更宜人的国产车面前，韩系车确实失去了“引以为傲”的吸引力。

所以上完市场补习班的韩系两大品牌，这次拿出了新一代的 K5凯酷以及第十代索纳塔。

孖生亦不同

新一代K5与索纳塔十都是出自现代起亚的第三代i-GMP平台，虽然平台相同，设计上同样走着年轻化的方向，但各家仍有各家的想法。

起亚赋予了新K5一副丝毫不内敛的设计，像前格栅部分，层叠鲨齿造型带上流行的熏黑处理，大灯造型也变得更加“凶狠”。

当然最大的亮点还是在尾部，贯穿式尾灯、下扰流加上双边四出的排气，不得不说在这样的造型在同级之中也是少有。

相比起K5“凶狠”的样子，索纳塔的前脸更加抢眼，不规则大中网再搭配相对圆滑的大灯造型，整一个外观形象要比K5来得更加厚重，也更加圆润。

索纳塔的车尾与K5使用同样的贯穿式尾灯，不过在布局上相当的不常规，与运动感走向的K5的相比，第十代索纳塔显然还在大气的路子上迈步走。

两车在尺寸上差别并不大，同样为轿跑溜背造型，K5的车长与轴距要比索纳塔更加长，不过车身高度要略微低于索纳塔，轮毂方面索纳塔顶配车型提供19寸，而K5除低配车型外其余都为18寸。

熟悉的包装 不同的配方

新K5凯酷与第十代索纳塔在内装部分“不约而同”用上了相似的设计，双12.3英寸的仪表+中控组合，触摸式的空调控制区域，同样取消了换挡杆设计，K5采用旋钮换挡，而索纳塔则为按键式换挡。

内饰上两者在中控部分均用了大面积的软材质包裹，K5采用了上下分层，而索纳塔则是常规的铺设。至于指纹收集器的空调触控区，可控制功能上K5略微多一些，索纳塔更多需要屏幕来设置。

车机系统的操作逻辑与功能显示基本一致，不过K5的多彩界面还是略微有些花里胡哨，索纳塔上的色调统一会显得高级许多。K5在充电接口上很是“良心”的配备了1个12V、2个USB和一个无线充电，而索纳塔仅有1个USB与无线充电。

在座舱方面的表现两者也基本一致，前后排的空间也都足够的宽敞，尤其是后排的头部空间，虽说是轿跑造型，但均做了内凹设计，头部也不显局促。

不过K5在座椅取向上会更加运动一些，包裹性相比索纳塔要更强，索纳塔的座椅整体还是偏向舒适，填充物更柔软。

动力上K5与索纳塔也是相同的动力单元，1.5T搭配7速双离合，最大马力170ps，2.0T则搭配与海外版相同的8AT，最大马力240ps，不过仅有1.5T的动力是搭载了CVVD技术的，底盘方面两者同样采用前麦弗逊后多连杆。

索纳塔车配置占优 K5更个性

两者的售价区间均为16.18-20.58万元，索纳塔提供了5款车型供我们选择，而K5仅有4款车型提供。

在配置上同样为最低配的版本，索纳塔在主被动安全以及智能配置上要比K5更加丰富，最起码还有个无钥匙进入与启动，而且索纳塔全系标配的主被动安全系统确实要比K5更加用心。

至于中高配版本，索纳塔的功能配置也是比K5高一些，但对于南方用户来说，索纳塔原本独有的方向盘与后排座椅加热似乎并不友好，K5选择选装包之后，配置会更加适配用户。

K5给用户提供了五大选装包，除了最低配的时尚版以外，其余版本都有最少两个选装包的内容提供给用户，还可以根据用户自己的意愿进行定制，在个性程度上要比索纳塔更强。

总结： 

虽说索纳塔在车型数量以及配置提供上会稍微多一些，但K5亦可以通过选择个性的选装包，自由指定自己想要的功能配置，这一点还是比较人性化的。

相对于同级别的车型，K5与索纳塔在配置与价格的优势还是明显的，况且K5凯酷的16.18-20.58万元还是包牌指导价，这样的价格一台运动范、又年轻的中级车就能到手，说不心动那是假的