很多人在选择豪华品牌的时候，都理所当然的想到了BBA（奔驰、宝马、奥迪），因为强大的实力和品牌号召力，所以选择BBA往往会是最稳妥、最不会出错的选择。但如果选车的时候只看BBA，就很可能会错过其它很好甚至会是更好的选择，比如凯迪拉克CT5。

运动套件更有性能范

CT5的外观延续了凯迪拉克家族充满棱角的‘钻石切割’设计风格，我们今天试驾的28T铂金运动版搭载了来自“V”运动部门设计思路的外观运动套件，大尺寸熏黑格栅和造型夸张的前包围带来不怒自威的视觉效果。

全LED大灯组的设计感很强，当日行灯亮起时像是两颗大獠牙一样凶悍，并配备了自动开启以及自动远光灯的功能。

车身的长宽高分别达到了4924、1883、1453mm，轴距是2947mm，轴距与3系、C级、A4的长轴车型差距不大，但长度和宽度要更大了一圈。虽然尺寸比较大，但出色的设计让它看起来一点都不臃肿。

多幅式哑光黑的轮毂造型与外观风格非常吻合，配备的轮胎是245/40 R19的米其林PS4S，此外还配备了由Brembo的四活塞卡钳。

车尾采用了溜背式造型，整体线条相比车头显得更干净利落一些，翘起的小鸭尾和大口径的方形排气烘托出车尾的运动感。

多边形尾灯造型与头灯相互呼应，辨识度很高。

定义美式运动豪华

CT5的内饰采用了环抱式对称设计，同样延续了钻石切割的设计理念。多处碳纤维饰板让内饰也增添了许多运动氛围。

三幅式方向盘的直径较小，有不错的握感。并且两侧真皮还作了打孔处理增加摩擦力。运动车型必备的换挡拨片当然也少不了。

双圆机械仪表搭配8寸行车电脑显示屏，不过接下来的改款后将会采用全液晶仪表盘。

嵌入式的10寸中控屏内置了最新一代CUE系统，可通过4G网络实现在线导航和OTA升级，并支持Carplay和Carlife手机互联。

流媒体后视镜的相当清晰，而且在雨天和夜晚都有不错的显示效果，并且面对后车远光灯时比防炫目后视镜有更出色的显示效果。

作为顶配车型，它的配置相当齐全，除了前面提到的配置以外，还提供了15扬声器的BOSE音响，手机无线充电板，自适应巡航，车道保持等配置。

虽然定位偏运动，但CT5并没有采用桶形座椅，整体造型比较厚实，同时前排座椅还提供了8向电动调节，座椅记忆，电动腰靠调节，加热、通风和按摩功能，提供相当出色的乘坐舒适性。

后排同样延续了‘美式沙发’的风格，腿部空间表现还算不错，但较小的头部空间和地板中央凸起稍微影响了乘坐体验。

少一分激情，多几分质感

CT5全系搭载的是一台带有可变缸技术的2.0T发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配的是10AT变速箱。对凯迪拉克稍有了解的相信会发现，CT5的动力参数相比起此前ATS-L的279马力有了不小幅度的降低，同时官方加速成绩也从6.2秒降到了7.3秒。

从实际驾驶来看，它的动力表现确实有所降低，距离准性能车和暴躁确实还有一定的距离，以2.0T中级车的标准来看属于中上水准。另外10AT变速箱在有些时候升降档显得有些不够干脆利落。

就这样看来，CT5的表现似乎会令人感到失望？实际上并不会，我反而相当喜欢它的驾驶表现。全新的10AT变速箱比起过去凯迪拉克的8AT更加平顺，宽泛的扭矩让它在市区时也有很不错的加速响应。不同驾驶模式之间也有比较明显的差异，无论是市区代步还是跑山，都能很好的满足。

此外，它所配备的双层夹胶玻璃加上ANC主动降噪系统让车厢有相当出色的静谧性表现，MRC主动电磁感应悬挂在保持路感的同时对大震动有绝佳的滤震处理能力。虽然它动力不差，转向精准，并且有相当高的过弯极限，但我更愿意轻松惬意的享受它的行驶质感，而不是拉红线和劈弯。

写在最后

CT5作为标榜运动的车型，在运动性上做得不是那么的纯粹，但这并不影响它强大的综合表现。虽然从销量上来看，它作为二线豪华品牌与一线豪华品牌还有不小的差距；但在车型的各项表现均衡性上，它完全有叫板BBA的实力。

作为二线豪华品牌，它的核心竞争力是性价比。我们本次试驾的顶配车型指导价仅33.97万，但整体竞争力与3系、C级、A4L的四十万左右车型相比都毫不示弱，再加上目前一定幅度的优惠让它的性价比进一步突出。正如开头所说，你选BBA，当然是不会出错的选择；但也请不要忘记CT5，因为它很可能会是你更好更适合的选择。