“本田大法好”这句话，在车圈里面广为流传。当然，追溯起来这其实是本田忠粉们对于本田在发动机造诣上的追捧而衍生出的一句话。其实在本田已经不那么专注于高性能发动机的这个时代，本田在家用车发动机上的造诣仍能让人毫不犹豫的说出“本田大法好”这句话，更为难得的是，这句话还适用于本田在机械层面之外的素质。

享域锐·混动的主要亮点是其身上搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统，对于平日没有接触或者极少接触混动车型的人来讲，这套混动系统的优势在他们眼里可能就只有省油二字，但实际上，享域锐·混动在这套系统的加持下，不仅拥有省油的本事，还拥有了更为深厚的动力储备，而这绝不是从账面数据上就能够体会的。

享域锐·混动这套1.5L自吸+电机组成的第三代i-MMD混动系统给我留下最深印象的便是动力发放的平顺性以及其运转时的静谧性，其相当线性的动力输出。在正常模式下我其实更喜欢用佛系的方式去驾驶享域锐·混动，动力的平顺输出，配合底盘的舒适调教以及车内柔软厚实的座椅，能带给车内乘员一种十分惬意的感觉，而其实即便在常规模式下动力发放并不激进，但其速度的提升仍旧能满足日常驾驶所需。

当然，平顺舒适只是其一，享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，依然采用本田最先进的双电机结构，拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式，在行车电脑的配合下，日常行驶中这套混动系统能够在三种行驶模式下进行智能切换，这也使得享域锐·混动拥有了出色的燃油经济性，这次试驾过程中，虽没能做到官方公布的4L油耗，但在一天的复合路况行驶，外加比较激进的驾驶之后能达到4.9L的百公里油耗已经是一个非常好的表现了。

说到激进驾驶，这其实是每个年轻消费者都会在日常驾驶中遇到的情况，前面说到我愿意用佛系的方式去驾驶享域锐·混动，这并不代表它不能满足年轻消费者激进驾驶的需求，按下Sport按钮之后，享域锐·混动的性格可以立马发生改变，油门响应，动力发放都会让人感觉到更上了一个台阶，在Sport模式下，它能够带给驾驶者想要的动力响应，再配合音响中模拟NSX的声浪，享域锐·混动完全有能力激发驾驶者的驾驶欲望。

本田一直都有着空间魔术师的称号，在本田的车型中A0级车拥有A级车的空间、A级车享受到B级车的宽敞都是司空见惯的事。享域锐·混动同样也传承了这一优点，4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，让其车内载人和储物的空间都拥有十分充裕的空间，其车门两边以及常规的储物空间不用多说，后排中央扶手的翻折设计更是画龙点睛，不仅让后排乘客能够享受一下“4座车”的乘坐感受，还能获得放置手机、零食甚至平板电脑的空间，十分方便。

众所周知，相较于燃油车型，混动车型由于电机、电池的存在，车内空间的布局会比燃油车型更难把控，而享域锐·混动在多出了电机、电池的情况下，仍能保证车内空间不受影响，足以见得本田“MM理念”带来的空间利用率上的优势。其实本田“MM理念”带来的优势早已被多数消费者所了解，但即便如此，本田在车内空间优化的脚步也从未停止，这一点，在享域锐·混动的电池位置布局上便能体现。

作为一款中级轿车，保证充裕的车内空间及乘坐舒适性自然是享域锐·混动的最大诉求之一，最初，享域锐·混动的设计师也曾想过像南北丰田的两台混动车型一样，将电池放置在后排座椅下方，但这种方法只带来负面影响。而最终，设计师选择了将电池放置在后备箱与备胎相近的位置， 这样一来，不光是车内空间没有受到影响，并且后排座椅的填充物厚度仍能够得到保障，让坐在享域锐·混动后排的乘客能够享受到与汽油版车型相同的坐姿以及座椅柔软度，得到最佳的乘坐舒适性，可以说享域锐·混动，在同级别中拥有最优秀的“空间魔术”。

享域锐·混动虽说入世较晚，但就其整体的素质而言，在同级别中绝对能够成为站在金字塔顶端的存在。面对市场中为数不多的几个对手，像是南北丰田的两部车，享域锐·混动无论在空间还是动力系统上都有着明显的优势，同时在车内用料的厚道程度上， 享域锐·混动也能压制那两部车一头。如果说享域锐·混动在这个级别要选个真正能够分庭抗礼的对手的话，在我看来，应该只有另一台本田了。