图：网络  文：461

月初在位于日本北海道的十胜国际赛车场举办了Wako’s 7小时耐力赛，让这里恢复了往常的生机。参赛门槛较低的亲民属性吸引了大量民间玩家及店家前来参与。想验证赛车的稳定性或自身驾驶技术与体能，耐力赛无疑是最合适的舞台。

有些朋友可能并不太熟悉北海道十胜国际赛车场（Tokachi International Speedway），它建立于1993年，这里曾举办过许多日本国家级赛事，包括N1 Taikyu 24h耐久、Formula Nippon、JTCC、GT Championship、D1GP等等。

这里的规模其实颇为可观，有三种路线布局。最长的一条名为Grand Prix，长度为5.09km，比大名鼎鼎的富士赛车场还要长一些，且拥有FIA Grade 2认证。本次耐力赛应用的便是这条路线。Clubman路线稍短一些，为3.4km，最短的Junior路线主要应用在卡丁车赛事。

十胜赛车场虽然建立于经济景气时期，但后续几年的冲击却带来了不小的影响。它的命运并没有其他几条赛道那般幸运，一些周边设施多年来未经维护修整，处处都是岁月痕迹。一部分看台甚至已经被疯狂生长的杂草完全覆盖。

好在赛道主体与P房等主要设施得到了完善呵护，因此十胜赛车上依旧还有举办赛事的条件和资本。每年举办的耐力赛事不仅是这条赛道的传统，更是重头戏。

从灵活小巧的K-CAR，到热血的本田Type-R家族，再到Z33、Miata等后驱佼佼者，Wako’s 7小时耐力赛的参赛车型颇为丰富。终于能在疫情后参与这场来之不易的赛事，车手们的兴致也非常高涨。

有趣的是超过半数赛车都是K-CAR，别管是前驱、后驱还是四驱，掀背、敞篷甚至Kei Truck，P房内应有尽有。大部分车手还是青睐于相对稳定、易于驾驭的小车，在“漫长”的时间里进一步激发它们的极限。只是确实没多少人真正期待这些小车最终是否可以名列前茅。

事实可以说是确实如此，毕竟在这条线路K-CAR有限的动力便是无法忽视的弱点。最终冠军奖杯顺理成章的被这台凶悍的K Swap EG夺得，创下2:22:617本场最快圈速，最终完成142圈，超越亚军三圈。季军则是先天优势显著的初代保时捷Boxster。所以，亚军是何方神圣？

没错，亚军正是这台斯巴鲁VIVIO RX-R，也就是俗称的小公主。大家对这台车应该不算太陌生，如今依然有不少容光焕发的小公主活跃在南方地区。这台车不仅快得不可思议，车主兼车手更是值得敬佩。可爱的外表暗藏着一丝不羁，大雾灯与进气孔两部分充斥着大哥翼豹GC的影子。

已经73岁的原田老爷子把自己所有职业经验全部倾注到了这台车里，一手打造出这部小怪物。虽然年事已高，但他对赛车运动的热情可丝毫未见；依旧坚持亲自参赛与对手比拼，冲击自己的极限。

看到车子内部，你就能知道原田老爷子对于赛车有多么严肃认真，各种仪表、计时器用·老牌方式整齐直观布置在中控台上。第一眼或许会有些眼花缭乱，但在耐力赛中每一项数据都至关重要。

引擎盖下的功夫正是他的强项，原本64hp 660cc四缸引擎经过完善强化以承受更大增压值，虽然不清楚它的具体输出如何，但可以确定至少比原装时翻了一番。

与大多数K-CAR使用涡轮引擎不同，VIVIO RX-R和变种RX-RA都是靠机械增压榨取动力。十胜属于油门全开时机较多的高速赛道，于是他特别自制了独一份的涡轮套件，包括前置中冷、管路等周边部件。一切以动力为主。

VIVIO RX-R的低车重、大量定制而来的悬挂部件以及抓地力高超的普利司通Potenza RE-11s轮胎，都是这台车取得优秀成绩的重要因素。但更难能可贵的是，七个小时之间它并没有被任何故障所困扰，最终共139圈的结果其实要比冠军EG的成绩更值得竖起大拇指。

表现优越的还有北海道本地车房R Break的铃木Cappuccino。在组别当中极具竞争力。

宽轮眉、风刀、前铲、GT翼在它身上并非样子货，而是一台赛车应有的实战装备。

前期版Cappuccino EA11R装备了657cc 三缸F6A涡轮引擎，与后期版K6A引擎的最大不同是它的缸体为铸铁材质、缸径略小，特性稍偏向高转区间表现，日后改装强度方面更胜一筹。目前中冷改为前置布局且加大了水箱，参加耐力赛绝对不能忽视散热方面的升级。纤细的中冷管路与一旁“硕大”的进气冬菇形成了鲜明反差。

飞奔了几个小时之后，这台Cappuccino的最快圈速为2:54.910。在一众K-CAR赛车之间名列前茅。它就是小巧但独具杀伤力的秘密武器。

那些大马力、花了大价钱打造的赛车并非人人都可驾驭，也不是每个人都能体会到乐趣。类似K-CAR这种价格低廉、易于驾驶、动态灵活的亲民小车或许更能让大家轻松感受到赛道驾驶、参与耐力赛的真正乐趣。在这个领域，速度是次要的，好玩才是第一位！

（图片来自网络）