车主尬聊，这是一档车主说车的栏目，说的车可能是车主的车，也可能是与车主所驾车型有着直接竞争关系的车型。OK，不多废话，尬聊正式开始！

对于现在的中国汽车市场来说，市面上的新能源车型绝对已经不算少数，而在新能源车型中又以新势力品牌较为惹眼，在他们当中蔚来绝对可以算是最为亮眼的那一个。

2017年12月，蔚来汽车在北京正式推出了旗下的首款车型—— 蔚来ES8，时隔两年之后，2019年12月的NIO Day上，全新蔚来ES8焕新而来。而今天，我们就请来了一位蔚来ES8创始版车型的车主，让她来看看全新蔚来ES8所做出的改变和聊聊她这2年多以来的使用感受。

我们的这位车主名为“京城大米”（以下简称：大米），在蔚来的车友圈子里也算是一位有些小名气的车主，曾经就职于BMW和雷克萨斯的她，在2018年的时候入手了一辆蔚来ES8创始版。她表示，当时她之所以会选择蔚来ES8主要有两个原因：1.自己的汽油指标一直没有中签，但是电动车指标中了，所以只能选择电动车。2.想买一辆空间大一些，能带全家出游的车型。综合这两个因素，她当时并没有经过太多纠结，就选择了蔚来ES8。 

在听大米讲述她自己的那款蔚来ES8使用感受之前，我们先来和她一起看看全新蔚来ES8与她的那款蔚来ES8创始版有着哪些不同。

从身份来看，全新蔚来ES8其实可以看成是初代蔚来ES8的一次换代车型，针对初代ES8使用中的一些细节来进行了全面的提升。所以，从大面儿上来看，全新蔚来ES8与大米的这辆蔚来ES8创始版并没有太大的不同。

但是，如果你细看细节的话，其实二者细节处的不同还是可以看出来的。首先，从外观设计上来看，虽然全新蔚来ES8的整体造型没有发生任何的改变，继续沿用了X-Bar的家族化设计语言，但在一些细枝末节之处全新蔚来ES8进行了一定的升级。例如，在前脸方面，大灯下方的装饰组件处，全新蔚来ES8和大米的那辆创始版就有着不同，大米表示，这么看过去，还是全新蔚来ES8的这个细节设计的更好看一些。

除了这一点之外，全新蔚来ES8还新增了高亮镀铬材质的环绕式装饰条，它采用了全车环绕式设计，与侧窗顶部饰条相呼应，从视觉上延长了车身的长度，并且还体现出了一定的豪华感。

车身颜色方面，全新蔚来ES8也与之前有所不同，它提供了7种车身颜色可供选择，增加了Southern Star南极星蓝。

当然，作为创始版车型的车主，在外观方面，大米比较在乎的就是那个创始版车型独有的LOGO，用她的话来说，这是车辆身份的彰显。

与外观相比，全新蔚来ES8车内提升的就更是细节部分了，无论是屏幕边框的大小，还是内饰用料材质等细节，实话实说，不是车主的我真的很难注意到它们的不同。不过，也正是因为这些细小的提升，让我感受到了蔚来的精细程度。

相比于细节处的提升，全新蔚来ES8内饰有两处较大的调整还是很容易被发现的，一个是其新增了极速灰的内饰主题，大面积的真皮包裹，以及金属饰件和月蚀镀铬装饰等材质及工艺的升级；另外就是它升级了“女王副驾”功能，新增了全电动脚托，这个在之前只能手动完成的部件，现在终于可以电动了，让这个副驾座椅更加“女王”。

其实，这么看来，或许全新蔚来ES8与创始版相比最大的提升还真的是在续航这块。创始版车型355公里的续航里程，在当时可以算是表现很好的了。但是现在，基本上400公里以上的续航水平都属于及格成绩，接近或超过500公里续航水平的比比皆是。而在更换了全新的电机组合后，全新蔚来ES8的最低续航里程也提升到了415公里。

当然，这并不是全新蔚来ES8在续航里程方面的最大的提升，它最大的提升是其推出了一款电池容量为100千瓦时的电池包，让车辆续航里程可以达到580公里。并且增加了新的20千瓦家用直流充电桩，无论是在续航里程方面还是在充电速度方面，都有了大幅的提升。并且，随着FOTA的迭代升级，老款ES8也新增了节能模式，实际续航里程也有了几十公里的提升，这个可以通过软件升级的技术，来提升续航里程的操作还是非常厉害的，就好像苹果的IOS系统升级后，电量消耗减慢了一样神奇。

所以，从整体来看，全新蔚来ES8与之前的创始版车型相比，或者说与老款的蔚来ES8相比，基本上改变的地方都在细节，并且有很多都是使用细节，这也就说明了其实新势力车企在收集用户使用感受的这一层面做的很好，通过不断的升级，来更好的保证车辆的使用便捷性，也让用户可以有着更好的使用感受。

经过两年的使用，大米如何评价蔚来ES8？

好了，在看过了全新蔚来ES8与老款相比的提升之后，我们来了解一下，一位车龄两年的蔚来ES8女车主，她的使用感受吧！

让她满意的地方：

宽大的空间表现：我们上面说过了，大米当时之所以选择蔚来ES8创始版的一个原因就是其想要一辆拥有着宽大空间，能够带全家人一同出行的SUV。在这方面，蔚来ES8真的让她非常满意。

大米表示，她首先很满意蔚来ES8的第二排乘坐空间，无论是头部空间还是腿部空间都可以满足需求。而对于第三排乘坐空间而言，它也可以基本满足长距离的乘坐需求，当然舒适度肯定无法与第二排相媲美。但是整体来看，无论是第二排乘坐空间，还是第三排乘坐空间，蔚来ES8都满足了大米对于空间的需求。

除了乘坐空间让大米满意外，在储物空间方面，大米表示她也十分满意，特别是蔚来ES8的行李厢空间，真的让她，喔，不，是她老公很满意，因为她老公的很多工作用品都长期放置在这款蔚来ES8的行李厢内。 

在说空间的时候，大米不止一次的聊到了蔚来ES8的“女王副驾”，大米表示她坐在副驾的时候，躺在“女王副驾”上的次数有限，但是她老公只要坐在副驾，肯定会采用“躺”的姿势。对于这个“女王副驾”而言，大米认为如果购买的车型标配的话，还是非常值得拥有的，但是如果需要花钱选配的话，那可能没有特别的必要。

优质的服务体系：相比于车辆的性能等方面，大米觉得蔚来最让她满意的其实是服务方面，在现在这个年代里，每款车辆在性能方面的差异都不大，但是服务越好的品牌越会给你带来好的印象。这也就是为什么在高端品牌中，雷克萨斯的品牌口碑最好的原因。

对于蔚来而言，大米觉得它可以算是目前市场上服务做得最到位的新势力车企了，无论是管家式服务，还是换电服务，更或是一键加电服务等。虽然一键加电需要购买能量无忧套餐，但是花钱能享受到更加便利和无忧的的服务，为什么不呢？

近期，对于蔚来的服务来说，话题性最高的肯定要算是换电服务了。大米正好在来之前的两天使用过这一服务，从整体时间来看，从车辆开始换电到换电完成，一次的用时基本在6分钟左右。当然，如果你到了换电站之后，前面有人排队的话，那你肯定需要等一会儿，毕竟加油站也还是要排队加油的呢。从纯换电时间来看，她认为还是比较快的，并且现在换电服务还是免费项目，这一点也很好。（不过，终身免费换电服务目前只针对在10月11日之前下定购买蔚来的用户，无论你是一次性买断电池，还是选择BaaS政策，都可以享受终身免费换电服务，不限距离、不限次数、不限换电站。但如果你在10月12日之后下定的话，那么无论你是一次性买断电池，还是选择BaaS政策，如果你放弃了免费的家用充电桩的话，那么每月可享受6次免费换电，第7次开始仅收电费。如果你保留了家用充电桩的话，那么你在每月享受6次换电服务仅收电费，免服务费，第7次开始全额收取换电费的服务。注：全额换电费=换电度数x（电费+服务费）。）

让她略感遗憾的地方：

创始版车型不够理想的续航里程：有满意的地方，肯定也会有不满意的地方，毕竟对于现在的任何一款车来说，都不可能做到100%的完美。对于自己的这辆蔚来ES8创始版来说，大米对它最不满意的地方就要算是它的续航里程了。当然，这也与它推出的年代有关。但必须要承认的是，面对现在动辄500公里至600公里的电动车续航里程来说，蔚来ES8创始版的355公里续航里程确实短了点，大米还是比较羡慕现在那些能够拥有着580公里续航里程的全新蔚来ES8的人。

通过与大米的沟通，我发现其实像大米这样的消费者大有人在。他们最初选择电动车或许是因为一个逼不得已的选择，但是在选择了之后，他们发现自己已经慢慢的爱上了电动车，甚至当你为他们提供一辆燃油车的时候，他们还是会选择电动车，因为他们已经习惯了电动车的使用习惯。

对于现在的中国汽车市场来说，燃油车在当下可以说还有着用武之地，但是随着国家政策的导向和电动车的发展，相信不久之后，电动车终将成为汽车的主流，而对于像蔚来这种已经将电动车领域研究的较为明白的企业或将会成为电动车品牌中的王者。技术水平的接近让电动车之间的性能差异并不会很大，但服务的好坏则会完全影响到品牌的形象，这或将会成为电动车品牌之间最大的不同。

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