数据显示，8月份国内车市继续保持增长之势，其中乘用车市场累计销售新车170.3万辆，同比去年8月份增长8.9%，经历了超长寒冬的车市再次迎来2018年5月以来的最强正增长。

随着8月乘用车运行状况持续向好，狭义乘用车批发销量排名前十的车企相较7月再次发生变化，其中变化最明显的是上汽通用五菱和长城汽车加入了前十阵营，随之带来的是后四席车企排名全面生变。

各大车企销量排行榜十强中，仅上汽大众、东风日产、上汽通用五菱三家较去年同期有所下滑，其余车企均取得正增长的成绩，且增幅多为两位数，由此不难看出，主流车企在后疫情时代势头迅猛。

一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧位列前三。其中，一汽大众市场份额攀升至11.1%，上汽大众和上汽通用8月销量同比均有小幅下滑，但总体表现还算平稳。

今年8月，一汽大众在国内市场销量193864辆，同比增长16.9%，再度领跑市场，同时，1-8月份累计是今年目前唯一销量破百万的品牌，且与第二名上汽大众的差距逐渐拉大。

自引进SUV产品后，一汽大众大众品牌与奥迪品牌、 捷达品牌组成完美铁三角，在高中低端市场均有完整的产品线。其中奥迪品牌销量超过43万辆，同比增长2.8%，捷达品牌销量突破10万辆，刷新纪录。

上汽大众虽然表现稍显逊色，但仍然凭借较强的产品体系位列乘用车销量榜第二名，数据显示，今年8月份，上汽大众销售新车143807辆，同比减少10.7%。相比一汽大众，上汽大众在今年前8个月累计销售新车不足百万辆，同比减少20.9%，但市场份额同样保持在第二名。

今年以来，上汽大众销量已经连续8个月下滑，即使疫情结束也没有恢复的迹象。抛开帕萨特事件，最主要的原因还是归咎于旗下斯柯达品牌。以斯柯达速派为例，去年该车型始终保持着月销4000辆左右的成绩，但今年居然仅为去年同期的十分之一，同样，柯迪亚克、明锐等热门车型也表现堪忧。

上汽通用也有着不同程度的下滑，不过从数据来看，上汽通用狭义乘用车的零售量却有了一定程度的增长，8月销量达到13.1万辆，同比上涨20.5%，前后的差距颇大。

与上汽大众一样，作为上汽集团旗下另一大合资公司，上汽通用今年面临的销量压力同样不小。为此，上汽通用不得不放弃其努力多年的三缸机，在主力车型上增加四缸发动机车型。

如果说两年前自主品牌依旧在市场上呈现百花齐放的态势，那么现如今第一梯队的阵营已经非常明显了。吉利、长安、上汽通用五菱、长城汽车暂时在自主车企前十中脱颖而出，而他们或许将永远担起撑起自主品牌的重任。

吉利汽车8月销量113443辆，同比增长12%，在自主车企排名中位列第一。值得一提的是，8月份领克汽车的表现十分惊艳，总销量17098辆，环比增长12%，同比增长56%，同时也刷新了领克汽车最高月销量的记录。

对吉利来说，各车型较为均衡的发展态势是其保持稳健增长的基础，在各个细分市场几乎均有主力产品分布，今年吉利ICON、领克05、06等车型的加入，又进一步拓宽了产品所覆盖的市场区间，对提振销量也有一定帮助。

长安汽车销量再次迎来一波小爆发，8月共售出新车83269辆，同比增长62.7%，占据国内汽车市场4.9%的份额。而在今年前8个月，长安汽车累计销量接近54万辆，同比增长17.3%，似乎疫情丝毫未能影响长安汽车。

不用说，长安汽车当然是前十强中的佼佼者，单月60%、累计16.2%的增幅在头部企业中已经无人能及，但这也需要辩证地看待，毕竟过去两年长安汽车日子并不好过，如今回过神来也仅仅是长安汽车应该有的水平和市场地位。

上汽通用五菱8月销量6.5万辆，同比下跌4.3%。自从宝骏品牌开始走下坡路，五菱宏光逐步走下神坛后，其已数月无缘这一榜单。

消费升级对于五菱和宝骏的打击是最直接的，两者此前都处于低端市场，虽然及时进行升级焕新，但收效甚微，8月迎来小幅增长与五菱宏光MINI EV密不可分，8月该车销量突破1.5万辆，占上汽通用五菱8月新能源产品销量的82%。

长城汽车险些丢失前十强，仅以1000余辆领先广汽丰田，这也意味着，第三代哈弗H6在一众自主和合资SUV的强攻下，将承担更大责任。而WEY品牌的高端化，也在跌跌撞撞中寻找新的方向。

日系车如今的强势有目共睹，市场份额一路走高，大有反超德系车之势。但是，日系车内部也在分化，铃木已经退出了中国市场，三菱和马自达的处境也难言乐观，只有丰田、本田、日产在逆境中一路狂奔。

东风日产到现在也没能摆脱疫情的影响，销量还处于负数增长状态，8月再度下滑2.9%。不过，由于体量上仍保持一定优势，东风日产在排名上并没有变化。

此外，得益于产能和供应链的恢复，东风本田8月完成7.5万辆的批发销量。对东风本田来说，CR-V和思域是绝对的主力担当，这两款车型8月销量均突破2万辆，在竞争白热化的今天依旧具备较强的市场竞争力。

值得注意的是，一汽丰田、广汽丰田并未进入8月狭义乘用车批发销量前十榜单，这或许与丰田“零库存管理”模式有关。在综合销量前十榜单中，南北两丰分别位列第9和第10名。

结语

总的来看，今年8月汽车市场显现出强势反弹趋势，不管是头部的合资车企或是自主品牌都实现明显增幅。接下来，车市将步入传统的销售旺季，同时2020北京国际车展也即将开26日开幕。

届时还会有更多的新车推出，按照市场规律，秋季新品发布后，市场表现一般会随大势持续增长数月，渠道库存建立和零售销量提升都会比较好，因此下半年各车企表现值得期待。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。