“大众的保守，从来都是假象。”

大概5、6年前和朋友聊到大众品牌时，对方随口扔给我这么一句话——这句话不仅让我印象深刻，其实也是众多对手应该记住的一句话。

仔细想想，这家严谨的德系车企一旦认准了一条道路，便有着勇往无前的决绝。“远古”大众的那些革命性产品和经典案例我们不去多讲，从“近代”大众冒着枪林弹雨对DSG双离合变速箱的强推，到“现代”大众对MEB平台的全力以赴大跨步迈向电动化，都可以让人看到大众的这股子脾气。

这个道理，同样适用于今天大众以前所未有的力度推行的“SUV战略”，尤其是在中国市场。

仅仅在3-4年以前，大众品牌在中国市场售卖的SUV车型只有两款——进口的 途锐和国产的途观，即便算上短期销售过的途观进口版车型TIGUAN，也才仅仅三款。在那时，如果你要对别人说“我一天试驾了10款大众SUV”，对方大概率一定会认为你上错了车……

2017年3月，途昂的上市，可以说是大众发起“SUV战略”总攻的前奏。

2018年3月23日，全新一代途锐在中国举行全球首发，而与全新途锐同台亮相的，还有4辆当时还未确定中文名、但之后在南北大众国产的SUV产品。

2019年4月17日，“大众汽车品牌SUV之夜”上又揭幕了5款全新SUV，其中有4款全球首发车型，还包括诞生于MEB平台的ID.家族电动SUV。发布会上大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士再次强调：“SUV车型在大众汽车品牌的占比到2025年将提升至50%。至2021年，大众在华SUV车型的数量将达到12款”。

可以看到，大众在SUV领域的火力全开是从2018年开始。探歌、探岳、途岳、途铠、途昂X、探影以及探岳X的相继上市，让大众品牌在短短两年半内完成了对各个SUV主流细分市场的覆盖，这还没有包括已上市的两款PHEV车型——途观L插电式混合动力版和探岳GTE，以及两款即将上市的新车——途观X和途锐PHEV。

因此，在这次大众汽车“众行无限”全系SUV体验活动的发车现场，当我看到各色品类的大众SUV一字排开在眼前时，一种带着杀气的氛围油然而生，给人“沙场秋点兵”的既视感。

而事实上这次对大众全系SUV的体验也的确有点点到即止的意味——虽然我们这次可以一眼看尽大众SUV家族所有车型、甚至可以进入不同的车辆体验一番，但要说一天内真正对所有车型进行评测在时间上还是不太允许。尽管如此，或是因为设计、或是因为动力、或是因为配置、或是因为越野性能，一脉相承的它们总有几款能给你留下独特而深刻的印象。

在这次试驾路程中，我们临时起意将车辆驶入了一段野外的非铺装路面，因为，此时的座驾正好是大众SUV家族的旗舰产品。不过在途锐自适应空气悬架系统（提供“标准”、“运动”、“越野”、“特殊越野”和“装载”5种模式选择），4MOTION®恒时四驱系统，多路况选择模式，以及最大接近角/离去角为31度、最大纵向通过角25度、最大涉水深度为580毫米，最高离地间隙258毫米等这些无比硬核的越野参数面前，这样的越野场景之于途锐连热身也算不上，通过起来可以说是毫无难度。实际上跟在身后的四驱版途观L也能够相对从容的通过。

探岳GTE

在欧洲市场，无论是出于满足排放法规的需求，还是实际消费市场的趋势，各个品牌的PHEV或HEV系统对旗下车型的渗透都在明显加速。而在中国市场，对PHEV车型的另一利好因素则是在一二线限行城市绿牌车型拥有不限行的特权，这也成为了大众加速投放PHEV的主要动因。

途观L PHEV

体现在途观L PHEV/探岳GTE这两款插混车型上，在保留SUV车型灵活空间、舒适驾乘等传统优势基础上，还拥有了更低的油耗、更好的静谧性，以及不限行等优势。尤其对于有家充条件的上班族而言，这两款插电混动SUV超过50公里的纯电续航里程甚至可以满足“零油耗”的上下班通勤。在这次的试驾体验中，1.4TSI发动机+驱动电池+电动化DSG双离合变速箱组合，所实现的155kW系统综合功率和400牛·米峰值扭矩，除了能够保证出色的行车品质，同时也能很好地应对不同工况对动力的需求。

探岳X

为了满足消费者、尤其是年轻一代消费者对车辆多元化的审美需求以及个性表达，在途昂X、探岳X和即将在北京车展开启预售的途观X上，则以轿跑SUV风格从设计角度对大众SUV车型进行了新的定义。

途观X

从这次对实车的观察来看，无论是灵动的车身线条、充满“流动感”的车顶轮廓、掀背式尾门，还是X型尾灯构成的尾灯组这些细节设计，它们总会有足以吸引到年轻人目光的理由。当然，除了大定义下的年轻消费者之外，由于有了X车型的存在，女性消费者在看大众SUV时的眼神开始发生变化，“直男座驾”的帽子已经可以摘掉了。

虽然这次试驾活动中没有条件对每一款大众品牌的SUV都进行我们常规的深度试驾，而这些产品如果严格按照专业分类其实各自属性也千差万别，但却给了我们一个非常特别的角度去观察整个大众品牌的SUV战略在中国市场落地的一些独有特质：首先是在家族化“大纲”之下，每款车都有了更为个性化的设计——在双车投放战略下，一汽-大众和上汽大众似乎希望用差异化的设计风格来区分不同的产品（定位），因此在每一款大众品牌SUV上都能找到专属的独特设计元素，从而呈现出不同的感观。在动力系统的匹配上，无论是380TSI、330TSI、280TSI、230TSI，还是插混系统，搭载在对应车型上都会给人动力充沛的感觉，配合普遍轻盈的转向设定，总体来说都会让驾驶者有“轻松驾驭”的印象。而在底盘质感、制造工艺上则保持了基本一致的典型“大众水准”。

这次大众品牌SUV车型的全员集结，尤其是当一字排开挂着大众标的SUV“同屏”占满你的视线时，相信竞争对手都会跟我这个旁观者一样，“内心一颤”——你很难找到第二家车企能像大众一样能在如此短的时间内密集投放如此规模的SUV产品，而且，这才仅仅是个开始。除了途观X和途锐PHEV即将上市外，2021年我们还将迎来大型跨界SUV SMV概念车的量产版，另一款大型SUV则将于2022年上市。更为吸引眼球的是，四款诞生于MEB平台的ID.家族纯电动SUV，也将在2021年底之前与中国消费者见面……

任何一件事，当大众开始认真，对于任何一个对手，都将是一场灾难。