2020年8月行业数据新鲜出炉，滚烫的数据夹杂着热气，伴随着今年的疫情，可谓几家欢喜几家愁。1-8月乘用车零售1020万辆，同比-18%，分车身来看，MPV同比-30%，轿车同比-21%，SUV略好于总体，同比-11%。

8月，备受工薪阶层追捧的紧凑级轿车零售45万辆，仍然维持着同比增长态势。占据销量第一宝座的仍是 卡罗拉，虽说轩逸和轩逸经典合起伙来拿下4.7万辆订单，已然站稳凑级老大地位，但是凭借单车销量，取得3.7万辆的成绩，还是要给卡罗拉鼓掌、撒花。

相比之下，朗逸PLUS和朗逸启航的双车共存就稍显逊色了，8月朗逸PLUS单车销量2.9万辆，排名第2，确实表现不俗，但朗逸启航未能做好老款担当，以月销1万的水平，败北轩逸经典，（8月零售2.4万辆）。说起双车共存，尝到甜头的可不止日产和大众，曾经的现代汽车悦动、朗动、领动三代同堂年销40万，已是把新老共存这招玩到了极致。

榜单第4名——思域，思域凭借两厢车的人气，一举从榜单TOP9跃居TOP4，在两厢车市场如此不堪的情况下，逆势而为，凭借的是妥妥的实力和底气。

榜单第5名——英朗，通用系的难兄难弟还有个科鲁泽，两兄弟在年初一前一后推出1.5L四缸机，还给1.3T的三缸机加了个48V，本以为会把价格稳一稳，没想到短暂提价后，是跌出圈的便宜，7月，英朗硬是凭借7.4万的价格，杀到第2，好景不长，8月又落到第5名，可见，能长盛不衰的永远是产品力啊。

反观自主品牌，本月自主榜首是20年的黑马——长安逸动PLUS，凭借改款打了一个漂亮的翻身仗，8月月销1.3万，与合资车型短兵相接。

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与长安此消彼长的吉利轿车，今年上半年表现平平，缤瑞、帝豪GL、帝豪分别在年初推出年度款，外观内饰几乎无变化，配置微调，显然消费者对于这种欠缺诚意的改款并不买账，据悉吉利下半年将推要出preface，车型公告已上，期待新车造型为吉利轿车带来新的活力。