把大众的SUV开了个遍 有三个重点要敲黑板

不久前,BAO师傅有幸来到美丽的成都,把大众旗下所有的SUV车型开了个遍。虽然并不能够覆盖所有排量和配置,至少对南北两家大众的每款车型,以及进口的 途锐都有了大致的体验。这一番体验过后,让BAO师傅感慨颇深的主要有三点:一是大众兑现了到2020年在中国市场总计推出10款SUV新车的承诺;二是大众的SUV产品线正在走出一条突破传统束缚的新路线;三是PHEV技术正在成为大众SUV的新王牌。


"不可能兑现"的承诺

大众汽车并不是最早一批,在中国大量投入SUV的企业。但大众的过人之处,就是即使是后来者,却能够自信的给出一个看似"不可能兑现"的承诺,并把这个承诺变成现实。


BAO师傅印象尤深,那是2018年的一个夏天,大众中国在北京对外公开了其雄心勃勃的SUV战略。那时,坐在BAO师傅对面的大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士,自信满满地宣布,将在2020年内,在两年多的时间里,在中国市场投放10款SUV新车。并且要在2021年,实现中国地区SUV市场占有率第一的目标。


那时包括BAO师傅在内的所有与会媒体,几乎都不敢相信这个承诺能够兑现,因为在那时,大众在中国市场上国产的SUV只有途观一款。可就在当年,大众在中国市场一口气推出了四款SUV新车,而在随后的2019年与2020年,又每年分别推出三款SUV,最终形成了包括探岳、探歌、探影、探岳X、途锐、途铠、途昂、途昂X、途岳、途观L、途观X等在内的庞大SUV阵容。

短短两年半的时间内,上汽大众、一汽-大众加上大众进口车,目前大众汽车品牌SUV销量已经占到了中国SUV市场份额的31%,同时覆盖各个SUV主流细分市场。大众正在将不可能兑现的承诺变成可能。


在这次的"众行无限"活动上,大众汽车中国CEO冯思翰博士更是宣布:将在2021年,将引入中国的SUV数量增加到12款,途观X将于2020年内上市;大型跨界SUV SMV 概念车的量产版将于2021年迎来首秀;另一款大型SUV也将于2022年上市。与此同时,电动化进程也在不断推进。继途观L插电式混合动力版和探岳GTE插电式混合动力之后,旗舰车型途锐PHEV也将加入这一产品阵容。大众的SUV战略正在中国枝繁叶茂。而背后是大众对中国市场的充分了解,对未来市场变化的准确判断,以及令人信服的履约能力。


突破传统的SUV新趋势

当然,汽车领域的一切结果都要回归到产品和技术本身。为何大众有着如此强悍的履约能力,试过她全系的SUV产品后,BAO师傅找到了答案。


首先,在所有的大众产品上,都保证了大众一贯的品质感,灵活的操控,紧致的悬架,不急不缓的油门响应,线性可控的刹车脚感,都是其一贯的特点,但是,却在同级别的姐妹车型上,大众做出了不同的调教风格。例如探影的调教偏向运动,而途铠的操控偏向沉稳;探岳的设定偏向稳重,而途观L的驾驶质感偏向灵巧。


而在上汽大众独有的途昂以及途昂X上,BAO师傅的感受更为深刻。这个级别大型SUV通常都有加速缓慢,操控笨重的通病,虽然有部分企业,通过更小型平台的"拉皮"方法将车辆的灵巧性得以贯彻,却又失去了这个级别本该有的品质感。


而途昂系列不仅兼顾了操控和品质感,更是在车身稳定性上有着不错的体验,让BAO师傅不得不感慨:大众仍然是那个大众,对于消费者痛点的理解,对车型调教的功力,以及对平台技术炉火纯青地应用,都是与其世界销量第一的名号相匹配的。


但有一款车型却让BAO师傅有着相反的感觉:大众已不再是那个大众。这款车就是探岳X。


虽然与探岳身处同一家族,但探岳X的造型无疑更具开创性。几笔简单的勾勒,让整辆车抖动感十足,而车尾的溜背线条配合尾灯的X型设计,让整辆车的高级感跃然眼前。她不再属于那个"套娃"的时代,而是一个超越过去,蜕变成蝶的超脱之作。


而这种感觉在开过这辆车后,更加明显。无论是动力、操控性,还是车身的整体感,都是整个系列中最为出色的。特别是畅快的人车一体的交流感,是近些年中,所有品牌SUV车型都极其缺乏的。而同级少有的,对弹射起步的支持,更是超越了大众整体SUV的传统设定。


除此之外,超过40厘米的涉水能力,对于交叉轴路况的可通过性,以及对30°侧坡、70%爬坡和80%陡坡缓降等非铺装路面的性能支持,都是让人印象深刻的表现。而如探岳X这边,在外形、驾控、越野以及空间方面全面突破的设定风格,让BAO师傅觉得,大众设定的SUV新趋势将在不久的将来蔚然成风。而在此次活动上公布的途观X,极大可能也继承了同样的风格。


PHEV版的性能旗舰

本次活动上,让笔者最为喜爱的,是大众的旗舰SUV途锐。豪华品牌般的行驶质感,搭配性能强劲的四驱系统,使其无论在公路还是非铺装路面都有着让人着迷的行驶质感。


本次BAO师傅试驾的是2.0T高功率版本,虽然越大的排量能够带来越强劲的动力,但四缸发动机带来的较轻的车头负载,让整辆车收获了难得的平衡感。而此次活动上公布的新性能旗舰,途锐PHEV也是搭载的2.0T的发动机方案。


途锐PHEV是一款大众电动化的旗舰车型,它的技术革新在于使用了先进的插电式混合动力系统。2.0T的发动机匹配采埃孚的8AT变速箱,最大功率达到了270千瓦,峰值扭矩700牛·米,0到100公里/小时加速时间仅需5.7秒。它可以在纯电模式下行驶58公里,这段纯电模式的续航里程可满足家庭大部分的用车需求,从而省去了加油的时间与费用。


但最为关键的是PHEV正在成为大众未来的旗舰性能方案。在今年云上日内瓦车展期间,大众已然确定了将途锐R采用PHEV方案。而此次的途锐PHEV导入,将是一个前奏,未来将会有更多高端大众车型,采用PHEV的新能源方案。


写在最后:

在试驾过大众全系SUV过后,BAO师傅收获了不少感悟。大众仍然是那个大众,一旦决定,便会用超强的计划与执行,完成目标。但大众已然不是原来的那个大众,通过SUV已然可以看到它的转变,它不再刻板,而是灵活地突破着自己的界线,并用新的技术,不断在推高自身的品牌。那个曾经我们热爱的大众,又回来了!


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