出色的旅行家 试驾本田UR-V

随着消费需求的变化,SUV市场也在不断被细分,并被赋予了更多的意义。近年来逐渐兴起的大五座中型SUV便是其中一个典型。汉兰达定义了七座中型SUV的标杆多年之后,以本田冠道和 UR-V为代表的标准大五座SUV正在成为更多理性消费者的不二选择。不可否认,宽大的车身、合理的空间布局以及超强的实用性是这类SUV的独特价值所在。也正式得益于这些特质,冠道、UR-V这类大五座SUV已经承担了一辆旅行车的角色。自驾体验了本田UR-V之后,更加坚定了我的这一看法。


日前,小编随编辑部的几位同事玩儿了一次自驾。出发前,同事拿到了一辆大五座SUV——本田UR-V作为此行的座驾。

2016年上市的本田冠道,开创了国内大五座中型SUV市场的先河。凭借独特的掀背造型和主打大五座空间的产品定位,冠道迅速获得了市场认可并取得了不错的市场地位。在本田中国的“双车战略”下,冠道的姊妹车型UR-V在东风本田正式投产。

外观:更像一辆加高的旅行车


虽然已上市几年,但UR-V的设计仍然令人过目不忘。由于是年款车型,因此2020款UR-V的整车轮廓没有变化,只是在多处细节上进行了调整,真题造型依旧厚重沉稳,非常大气。


新车的前脸进行了全新设计,前格栅采用了时下流行的“大嘴”风格,雾灯区也进行了调整,视觉效果更加动感。

车辆的侧身方正平直,浑厚有力,这也是中型SUV的一贯设计。另外,类似奥迪Allroad的独特掀背式车顶依旧令人过目不忘,有着很高的识别度。整体上看,UR-V更像一辆加高加大版的旅行车。


 车辆的A柱采用了隐藏式设计,营造出了视觉上的悬浮式车顶效果。而且A柱的造型采用了较为扁平,有效减少了视觉盲区。


 类似奥迪Allroad的掀背式造型不仅动感,而且还营造出了一丝旅行车的风格。虽然车顶采用了掀背造型,但掀背的位置比较靠后,确保了后排乘坐空间。


值得一提的是,UR-V全系都配备了19英寸轮毂,并配备了扁平比55的245mm宽胎,兼具舒适性与操控性。

内饰:保持老款简约设计,舒适性配置出色。


新车的内饰也没什么变化,依然采用了对称式中控台和宽大的分层地台设计。中控台各功能区的布局也与老款一样。新车仍然配备了8英寸中控屏,中控屏仍然支持角度调节。稍有区别的是,新车的方向盘采用了熏黑装饰。另外,新车的座椅也加入了撞色设计。


 新车的方向盘仍然采用了真皮包裹,方向盘的的造型非常饱满,握感很出色。左侧电话右侧驾驶辅助的功能区布局也与老款相同。


新车全系配备了真皮座椅,座垫非常厚实,而且填充物软硬适中,包裹性不俗,乘坐舒适性很好。另外,顶配车型的座椅还配备了加热、通风等配置,主驾驶座椅还提供了记忆功能。


后排座椅的座垫和靠背同样非常厚实,而且靠背的倾角很大,坐姿很舒适。由于UR-V没有配备第三排,因此后排的纵向空间非常可观,关键地板还是纯平的,因此后排的三名乘客都能获得不错的坐姿。


从几位编辑的体验来看,后排的纵向腿部空间超过了2拳,头部最小空间也达达到四指。而且三人乘坐并不显得拥挤。


 此次试驾的顶配车型还配备了后排遮阳帘,左右两侧都可以进行升降操作。


后排座椅中央扶手还提供了控制面板,可以进行各种影音以及遮阳帘升降设置。另外,副驾驶位座椅的靠背左侧还提供了老板键。


更贴心的是,车辆的后排除了中央出风口外,两侧的B柱还配备了出风口,进一步提上了舒适性。


 UR-V全系都配备了可开启的全景天窗,天窗的长度接近一米,宽度也达到了800mm,采光面积和开启面积都很大。


得益于宽大的车身,UR-V的后备箱进深超过了1米,最宽处也接近1.5米,而且后备箱内部非常规整。加之几位编辑的随身行李不多,装完全部几人的行李后,后备箱还有很大的空间。

总的来看,UR-V的驾乘和储物空间非常充裕,试驾的顶配车型配置也非常丰富。整体的舒适性和豪华度已经堪比豪华车。

驾驶感受:动力充沛,动态表现稳健。


新款UR-V的370车型仍然搭载那台2.0T涡轮增压发动机。发动机最大功率达到了200千瓦/6500转,最大扭矩达到了370牛·米/2250-4500转。动力输出在同级中出于领先水平。


与发动机匹配的是一台9AT变速箱。变速箱采用了按键式电子换挡机构。由于车辆配备了适时四驱系统,因此除了运动、舒适和经济模式外,还提供了雪地模式。


我相信很多人开UR-V的感受都是非常好开。车辆的方向轻盈、动力响应敏捷而温和,而且车辆的视野、灵活性都很好,根本不像一辆车长近4米9、整车重1.8吨的大车。在长途自驾中,这样的车开起来非常惬意。


发动机的低扭输出不错,车辆开起来轻盈且稳健。转速攀升到3000转以后,动力输出会有个明显的爆发,而且发动机的后劲十足,强大的扭矩输出会一直持续到5000转以上。充沛的扭矩会给驾驶者很大信心。


虽然是一台涡轮增压发动机,但发动机的动力输出非常线性,开起来更像一台自然吸气发动机。或许这样的调教丢了一些“激情”,但这样一辆大块头中型SUV毕竟不是一台“钢炮”,休旅才是他的价值所在。


这台9AT变速箱的平顺性非常好,换挡过程很线性,基本察觉不到顿挫,即便连降两三挡也不会有明显的冲击感。


 换挡平顺线性的同时,变速箱对转速控制得也恰到好处。时速100公里时,发动机的转速只有1750转左右。


更令人喜欢的是UR-V的底盘质感。整体而言,UR-V的底盘比较厚重。悬架的行程较短而且调教得比较硬,整体表现非常稳健。


另外要提的是,UR-V的噪音控制得不错。由于采用了主动降噪技术,时速100公里/小时以下车内很安静。而且感觉前排的静谧性比后排要好。

总体来说,UR-V的驾驶感受就是舒适、惬意。动力储备充沛但输出非常线性,底盘的整体表现也很厚重,而且静谧性不俗。这样的表现,像极了一辆旅行车。


写在最后:

在消费需求不断多样化的时下,很多传统市场也在不断被细分。体验完UR-V之后发现,空间实用性和舒适性俱佳、行驶质感轻松惬意的UR-V,某种意义上已经具备了一辆旅行车的绝大多数特质。在旅行车还未普及的今天,大五座SUV很好地填补了这一细分市场的空白。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 本田UR-V
标签: 评测体验
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