电池日亮点：

推出全新“4680”无极耳电池，续航里程提高16%，价格降低14%

1-3年后内推出售价25000美元的全自动驾驶汽车Model 2

完全无钴！特斯拉将在能量密集型车型中使用100%镍的电池

将使用全新的生硅材料来制造电池

电池工厂将采用干法电极工艺，产能目标、成本降低18%

PAILD Model S，续航里程836公里

电池报废后100%回收再利用，降低新电池成本；

2020年9月23日凌晨（北京时间），特斯拉举行电池日活动。活动的开始举行了股东大会，因为疫情的影响，特斯拉本次股东大会俨然露天电影场景，所有参与者均坐在车内参加。

会议上介绍了特斯拉的市场表现：2019年特斯拉电动汽车出货量36.75万辆，增长了50%，并且预计在2020年将出货47.75万到51.45万辆，预计增幅30%到40%。

之后，特斯拉还展示了Model X和Model 3这两款车型在美国NCAP和IIHS、欧洲Euro NCAP、澳大利亚ANCAP等新车碰撞测试权威机构的五星评测成绩。

股东大会之后，特斯拉“电池日”活动发布了多个重磅信息。

未来电池需求量预计为：10TWh（10,000GWh）电池生产，其中包括3500GWh紧凑和中型车的电池需求；900GWh的豪华车和SUV车型的需求；1100GWh的皮卡需求；3000GWh的semi车辆需求；1500GWh小型车和Robotaxi的需求。

电池日创新包括五部分：电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化。

如果以上五部分创新全都兑现的话，特斯拉电动汽车的续航能力将提升54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。以上所有目标会在1-3年内实现。

特斯拉发布新款4860电池！续航提升16%，价格降14%

特斯拉首先发布了“无极耳电极”电池。极耳是指电池正极突出的那一小块，是电池的重要组成部分，在电池和供电设备间连接能量传递。特斯拉通过移除极耳这一技术手段实现了技术上的重大突破。

无极耳电极的尺寸为46毫米X80毫米，所以特斯拉把它命名为4860电池。这款电池的直径提高了一倍，电动汽车的电池能量密度能提高五倍，功率输出可以提高六倍，从而使得整车的续航里程可以提升16%。

特斯拉将自行生产新电池，这将使得电池制造成本大幅降低。马斯克总结称，通过所有新推出的这些创新，特斯拉可以将续航里程增加54%，实现每千瓦电池生产成本降低56%的目标，并将每千瓦时的投资成本降低69%。未来的特斯拉电动汽车的价格将达到燃油车相同的价格水平。据称，特斯拉可能将成本降至每千瓦时127美元。

三年后推出Model 2？售价25000美元

马斯克称：大约用1-3年的时间，特斯拉将会制造出一款售价在25000美元的全自动驾驶汽车。他还称，从长远来看，特斯拉的目标是每年生产2000万辆汽车。

特斯拉将在未来大约一个月发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版。自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故，如果启用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百万英里。马斯克认为：特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍。

完全无钴！特斯拉将在能量密集型车型中使用100%镍的电池

马斯克宣布，他们将从“钴”车型转向“镍”车型，旨在提高效率。

在未来，正极材料将消除钴的使用，充分依赖镍。这个计划会分为三步：第一步在正极材料中使用铁，有很好的循环寿命，应用于部分乘用车，包括一款新车，保证性价比；第二步是使用镍锰材料，比如2/3镍和1/3锰，应用于乘用车和储能电池；第三步实现绝对意义上的高镍，将应用于皮卡和卡车。

特斯拉将在美国建立正极材料工厂，可以减少80%的运输成本。同时会布局上游资源和电池回收，以使得成本可以下降12%。

在能源密集型车型Cybertruck、Semi中，特斯拉将使用100%镍的电池，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。

特斯拉将使用全新的生硅材料来制造电池

马斯克表示，将使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。

硅非常重要，在地球上有着很丰富的资源，储能性能也更好。之前大家不愿意使用硅，是因为它膨胀后会与隔膜反应，形成凝胶状。特斯拉采用新的材料抑制硅膨胀，用覆膜材料先给硅涂膜，原材料处理后可以提升20%的续航里程。

由于硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。所以，这样一来成本就可以下降5%。

特斯拉将把电池直接内置于汽车结构中 每千瓦时成本降低7%

把电池直接内置在汽车结构中，从而减轻车辆重量、将制造汽车所需零件数减少370个，并且还能加快生产速度。据称：这项创新灵感来自飞机机翼上的油箱。

特斯拉未来将推动汽车车身一体化结构的设计，在新的电池包设计中，用更好的方式使得结构更加紧凑。

电池与车身更好的结合后，可以减重10%，可能能带来14%的续航增加。这一环节可以降低成本7%。

电池工厂将采用干法电极工艺，产能目标、成本降低18%

采用干法电极工艺后，可以最大程度的简化流程、工序。目标是未来在现在150GWh的工厂空间中能够容纳1TWh产能，每GWh产能投资降低75%。

通过生产工艺优化后，连续性的加工产出使得效率最大化，然后实现最大化产出。1条组装线能做到20Gwh，单线产出提升7倍。

2022年目标在采购供应商电池之外还能有产能100GWh，2030年目标3TWh产能。

通过这样的措施，成本可以下降18%。

此外，特斯拉计划在北美为其电池建造一个新的阴极工厂，以帮助降低供应链成本并简化阴极生产流程。

马斯克说，目前的工艺效率不高，它正在对工艺进行改进，使阴极成本降低76%，并产生零废水。新工艺将消除阴极生产中涉及的许多中间步骤，并计划使其使用的阴极多样化，因为镍供应较少。

目前特斯拉电动汽车的电池仍然主要是从供产商采购，比如用于Model 3和Model Y的2170电池，由松下在内华达州的特斯拉工厂生产。但是2018年特斯拉扩大规模生产Model 3时，因为松下的电池短缺导致了特斯拉的生产困境。除了松下，特斯拉目前还在使用宁德时代、LG和其他公司提供的电池。短期内，特斯拉不停止采购电池，还会加大采购力度。

马斯克认为许多中国公司在电动汽车、电池生产和存储方面做得很好，而美国则相对来说较差。他认为美国会赶上来，否则将来就可能会被淘汰。

马斯克认为目前生产工厂的效率低得惊人，这包括了特斯拉的弗里蒙特工厂。为了实现在更小空间获得更多产出的计划，未来工厂的占地面积将减少75%，将在比目前制造150GWh电池更少的空间内制造出1TWh的电池，到2030年电池产能将达到3TWh。

Model S Plaid版交付日期定于明年底，续航里程将超过836公里

特斯拉宣布Model S的Plaid版，现在就可以(在美国)接受预订，交付日期定于2021年底。这将是特斯拉至今为止续航里程最长的车型，超过520英里（836公里）。该车型性能达到了跑车水平，100公里加速不到2秒时间。该车型普通版售价为89,490美元，三电机版售价为134,490美元。

特斯拉报废电池100%回收再利用，降低新电池成本

出于环保和商业原因，相比回收再利用，延长电池组的使用寿命是一项优先选择。因此，在报废消费级电池组并做回收处理之前，会尽一切努力延长每个电池组的使用寿命。特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的任何电池。报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100％ 回收利用。